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一、以色列民航客机尝鲜激光防御武器
随着全球恐怖分子活动日渐猖獗且武器越来越精良，因此处在空中飞行速度慢、体型大的民航客机已经成为最理想的遭导弹恐怖袭击目标。
为此，国外安全公司研发了名为C-MUSIC的民用版本机载激光防御系统，该系统目前已经完成测试，以色列艾拉航空公司（El AL Airlines）将成为首个用户，该公司将为其所运营的所有民航客机加装该系统。
介绍称，与军用激光武器不同，C-MUSIC并不以彻底摧毁来袭导弹为最终任务，而是破坏导弹的导航模块，从而改变其飞行线路避免客机遭受袭击。C-MUSIC可以在6秒钟内判断并锁定来自地面的小型导弹以及肩扛式火箭弹目标。
挂载在机腹下的C-MUSIC激光防御系统
研发公司强调，客机即使安装了C-MUSIC激光防御系统也未必能够保证100%的安全，但至少能够在危险来袭时多出一份化险为夷的希望。
二、防御袭击的最后防线客机为什么未能装备？
虽然马航客机在万米高空被击落，究竟是谁发射了导弹至今各方说法不一，但是在航空界看来，在各国内乱中泛滥的便携式肩扛防空导弹才是对航班客机安全最大的威胁，即便其射高远远达不到一般商用飞机的巡航高度—据全球航空安全网络统计的一组资料显示，自1970年以来遭到自地面导弹袭击的140架飞机中，125架是由便携式防空导弹击中，其中包括40架民航客机。
因此，在让所有航线规避危险地区变得不可能的情况下，客机只有加强自身的防御才是“硬道理”。在美国也曾出现了一波争论，到底是否需要给民航客机装备反导系统。实际上，大型客机装备反导系统已经具备相关技术，比如家喻户晓的美国总统座机“空军一号”，就可以应对绝大多数地空导弹的袭击。美国国防部也一度曾经要求美国的民航客机装备反导弹系统，但是反导系统最终并未在民航业中普及。
1、国际社会：无权关闭某国空域
实际上，包括国际民航组织在内的各大航空组织，都没有权力关闭某个空域或者某条航线—面对各种突如其来的国际形势，国际民航组织也只是发布警告，作为各国民航管理部门和航空公司的决策参考。
相比美国联邦航空局对美国航空公司的“硬性”规定，世界上的其他国家则一般采用不同的应对机制。英国民航局官员曾指出，关闭某一空域的权力完全在于其所在的国家政府，其他国家是无权作出限制的。就连负责管理全欧洲空中交通的欧洲空管中心，也只能在马航事件之后“强烈建议”航空公司避开乌克兰空域。
虽然大部分国家都把最终决定权留给航空公司，但一般情况下航空公司都会慎重对待这些建议，主动绕开危险区域。如澳大利亚航空公司、韩亚航空公司等早在今年三四月间就绕开了乌克兰空域，法国航空、汉莎航空、俄罗斯国际航空等多家公司也在选择转向更安全的空域。
2、航空公司：只能是硬着头皮飞
美国军事新闻和信息网站“全球安全网”主管约翰·派克说，世界上大约有50到60个国家拥有雷达制导的高空导弹系统，这种导弹系统可以击落在高空飞行的客机，除此之外，航空公司也有可能会遭到便携式防空系统的袭击，比如轻重机枪、单兵防空导弹等。
然而面对如此多的威胁，美国智囊机构兰德公司的布莱恩·詹金斯却表示，世界上有那么多武装冲突地区，如果指望航班避免全部冲突地区根本不现实，“如果规定商业航班不能或不要飞越任何存在冲突的国家，那么我们要抹除大量飞行地区，”他说。
的确，在种种情况之下，国际航班不得不硬着头皮飞—尽管伊拉克冲突仍然激烈，但许多国际航班仍正常飞越极端组织“伊拉克和黎凡特伊斯兰国”控制的伊拉克西部和北部部分地区。而就在这起马航事件发生后，马航又决定将航班飞经另一战乱地区叙利亚。马航对此解释称：“根据叙利亚民航部门发出的航行通告，叙利亚领空并无限制措施。”
