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富士康欲做高大上：吃死苹果搞定特斯拉
先来看看新闻三则：
6月，特斯拉CEO马斯克在股东大会上表示，准备扩大跟台湾鸿海集团（大陆称富士康集团）的合作关系，旨在提高特斯拉汽车的产能。
7月中旬，在中国汽车产业TopTen内部闭门高层会议期间，科技部部长万钢向参加会议的汽车代表透露：“郭台铭曾多次要求见面，他向我介绍富士康未来如何代工特斯拉，重点提到了如何降低电池成本。”
9月3日，山西第二届晋商大会上，郭台铭宣布富士康今年将在山西省投资50亿元，省内两个制造基地累计投资额达200亿，发出进军电动汽车产业的信号。
不难总结，三条新闻放在一起，就是“富士康或将代工特斯拉”。
富士康代工特斯拉？想想就已经醉了
当然，没有任何官方声明的猜测都是耍流氓，即便特斯拉全球销售和服务副总裁Jerome Guillen接受媒体采访时表示这些事“纯属巧合”，我们不妨将这对梦幻组合进行一番联想，特斯拉Made In富士康，画面确实很美，代工界的翘楚富士康这下苹果、特斯拉两不误，一个是挨踢界的头，另一个是活跃在汽车界和科技界的高逼格玩物。既然万事都有两面性，一起换位思考下，站在双方的角度来看看，这件事是百利无一害，还是百害有点利？
对特斯拉来说，会是一趟美差
这事要成的话，特斯拉选择跟富士康合作，“利”是肯定有的，其中起决定性作用的无非就是成本。
其实，他们俩算老相好了——富士康旗下的群创光电正是Model S车型17寸车用面板的供应商。特斯拉选择跟老伙伴合作，利于零部件的供给稳定。此外，特斯拉目前主要供应商都在台湾，如果在台湾设组装厂，那整条供应链条自然顺畅多了。
其次，Model S在中国市场的受宠现象已经让特斯拉决意要啃这块蛋糕。让准车主久等的问题亟待解决，目前特斯拉在中国的订单占总订单的头榜，但交预定金至少也要等上好几个月，产能完全跟不上需求。因此，扩大产能、加大产量是必须的，如果“就地解决”那再好不过了，单是运输成本就降低不少。
