节能技术驱动下 谁能成为当代“混”世魔王？

网讯 在琢磨提高汽车燃效、引入电力的途径中，混合动力技术目前正备受追捧。

署)的严格检测中，本田雅阁9代混合动力车型测试结果让人惊讶：城市路况油耗约合5.0L/100km，高速路况油耗约5.1L/100km，综合路况油耗约5.0L/100km。而配备更大电池组的雅阁插电式混动车型，综合油耗达到了2.0L/100km。

　　这个检测结果有两点不言自明：第一，比起其他不太靠谱的油耗测试，EPA更接近真实驾驶状况，油耗值偏高。第二，本田的这个成绩不但取笑了丰田，也顺便揶揄了不少推宣混合动力技术的车企。

　　本田争夺“混”世魔王，靠谱吗？

全面反击的i-MMD系统

　　其实，本田曾推出过一款名为IMA(整体式电机辅助)的弱混系统，虽然搭载于思域、雅阁等多款车型上，但无奈节能效果差强人意。这次，本田选择同时公布三套混合动力技术，并覆盖其全系车型，显然不仅是有备而来，更是突然反击。随着雅阁9代的上市，i-MMD系统也成为本田首款面临市场检验的全新混合动力技术方案。i-MMD混动系统采用了双电机方案，即包含高功率行驶电机以及用于发动机发电的电机。除此之外，这套系统还包括采用本田“地球梦”技术以及DOHCi-VTEC技术的汽油发动机——内含发电机、驱动电机、以及e-CVT电气式无级变速箱、PCU(动力控制单元)，和锂离子电池包等结构。

　　“搭载i-MMD系统的插电式混动和普通混合动力版本，区别只在于电池包不同，其他部分的通用性非常高。而目前日本市场上的九代雅阁已经不再推出普通汽油版车型。”本田研究中心汽车总工程师HirooShimada解释到。

本田为此设计了一款2.0L自然吸气直喷阿特金森循环发动机

　　实际上，为了甩脱当初IMA系统的缺陷，本田在发动机及E-CVT、电机、制动系统电力回收等方面都进行了不少优化，而i-MMD系统最大的优点，是根据驾驶速度的变化，适时进行驱动模式的切换，以便做到尽可能无缝衔接，使其燃效最高。

　　为了满足i-MMD的整体要求，本田特地设计了一款2.0L自然吸气阿特金森循环发动机，相比现在的2.0L版本发动机，其油耗降低了10%。而E-CVT最重要的功能，除了包含两个电机之外，是通过电控动力分离装置(湿式多片离合器)来控制发动机与驱动轮的连接。