特斯拉发展关键 锂电池上游市场解读

　　从上表可以看到，不管电动汽车产品形态是PHEV还是EV，车用锂离子电池是大电池还是小电池，是用什么材料，是什么形状，起决定性作用的还是电池组的单位储能成本。结合上期月度报告各款电动汽车产品的2013年销量来看，单位储能成本超过1,000美元/kWh的电动汽车产品，除了丰田普锐斯PHEV之外，其他销量均很一般。普锐斯PHEV 2012年的高销量主要得益于丰田混合动力技术以及普锐斯HEV在消费者心目中的良好形象，然而，即便如此，普锐斯PHEV 2013年也没有逃脱销量下滑的境况。

　　特斯拉Model S以416美元/kWh的低储能成本，使得它2012年10月推出之后即在当年取得了2,650辆的销售佳绩，2013年的销量更是暴增到22,477辆，在全球形成了一股特斯拉现象，资本界为之着迷。反观三菱汽车和标致雪铁龙的电动汽车产品，自2011年这个电动汽车商业化元年以来，销量逐年下滑，从表3可以看到他们的车用电池单位储能成本最高。据此可以认为，电池成本已成为电动汽车产品能否取得好销量的最具决定性的因素。