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接着，笔者查了一下江淮汽车的官网，江淮和悦iEV4（即IEV的原版，出口版有所改进）的参数又令笔者吃了一惊：13kW、170Nm，这就能征服美国人吗？
虽然170Nm的扭矩可以保证不错的加速性能，但13kW的驱动电机显得有点可怜，令人怀疑IEV是作为NEV出口美国市场的。所谓NEV，也就是Neighborhood Electric Vehicle，是美国国家公路安全委员会于1998年才定义的一类低速电池电动车，可以合法地在限速45英里/小时（各州标准可能不同）及以下的道路上行驶。NEV需要满足一系列的安全法规要求，如配备安全带、前大灯、风挡雨刷、安全玻璃等。由于NEV纯电动、零排放的特点，它在美国加州还可以获得最多1500美元的补助。总之，NEV最高速度不能太高，要采用电池提供的动力，并且满足一些安全法规的要求。
目前，在美国卖得最好的NEV出自GEM（Global Electric Motorcars）全球电动车公司，自1998年至今的累计销量已经达到了5万台。这家公司是由一批从通用汽车离职的工程师创建的，曾经隶属于克莱斯勒公司，现在在Polaris Industries公司旗下。笔者特意上其官网了解了一下，其2015款新品的动力来自7马力的直流电机，大部分售价超过1万美元，就算看起来像国内三蹦子的那种，售价也在7000美元左右……
这样看来，与欧美流行的NEV相比，江淮IEV还是有竞争力的，是吧？且慢，从江淮IEV的参数来看，它肯定不属于NEV了，这样它的对手就要换成一些我们耳熟能详的家伙了，如雪佛兰Volt、日产Leaf、丰田普锐斯。
江淮IEV的出口价是1.42万美元（首批200台，共280万美元），官方预测零售价超2万美元，价格刚好介于NEV和热门纯电动车之间。乐观地看来，江淮IEV是发现了美国NEV和纯电动车之间的细分市场了。不过，IEV只是完成了首批出口，还没有真正接受美国消费者的考验。再考虑到合作伙伴GTA公司的老板王晓麟是从中国走出去的创业者，他近年来急于在beplay规则 车市场有所作为，其与江淮汽车的合作可能并不完全是基于市场的判断。因此，我们还需要继续观察江淮IEV在美国市场表现，来判断江淮在电动车领域的这一步是否真的成功了。
