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自2003年进入汽车行业以来，比亚迪汽车已跌跌撞撞走过十年。
2013年是比亚迪设定的“二次腾飞”三年期的首年，经过三年调整变革，以王传福的话来说，“今年的目标完成没有问题”。
同时发布的两大“驭变战略”以及绿混、绿净、TID动力总成三项世界级技术，展现其beplay规则 发展的方向及未来布局。
然而，摆在比亚迪面前的道路依然曲折，国内电动车市场的不振及私家车领域的普及，仍然是待解决的一大难题，比亚迪要“青山绿水”还是“金山银山”?
十年曲折路二次腾飞效果初显
今年1~8月，比亚迪销量超过32.44万辆，同比增长23%。
“经过三年调整变革，比亚迪迎来了腾飞之年。在数量上，我们增长了23%，渠道调整完成，实现了很好的收益。”王传福表示。事实上，比亚迪计划今年完成50万销量，目前已完成65%，按照传统的“金九银十”时期销量的大幅提升，对于今年的销售目标，业界普遍持乐观态度。
此外，财报显示，报告期内比亚迪集团各业务板块均实现增长，整体收入260.41亿元，同比增长15.3%;归属于上市公司股东的净利润4.27亿元，同比增长2524.24%，每股收益0.18元，其中汽车业务实现收入约136亿元，同比增长17.89%，贡献一半收入。
业绩走强的背后，是比亚迪反思“纠错”的结果。
比亚迪2003年进入汽车行业，至今已进入第十个年头。而在过去几年，高速的发展让比亚迪迷失了方向，遭遇经销商退网、大规模裁员、股票遭大股东疯狂减持、E6电动车起火等负面缠身，让只懂“闭门造车”比亚迪一度沉寂。
对此，王传福及其团队终于认清问题所在，进行了三年调整期，持续优化经销商网络，重塑品牌形象、提升车辆品质，努力摆正方向重回正轨。王传福更是在去年末的技术解析会上坦言承认自己过去所犯的错误，声言要带领团队进入二次腾飞。经历调整后，比亚迪稳打稳扎为未来打下了坚实的基础，二次腾飞至此亦初显成效。
自2012年开始，比亚迪也持续举办技术解析会，向社会展示最新的成果，由此也可见其改革的诚意。有技术狂之称的王传福，借此也找到了与外界沟通分享的桥梁，大刀阔斧施展其驾驭变术。
beplay规则 推广的尴尬
以王传福的计划，在纯电动领域，主要以电动大巴做推广，继续开拓公交市场;而在私人轿车领域，则以混合动力车型推进，“公交优先，这是金山银山，私家车领域，首推双模车型为主，纯电动车还是有一定距离。”
“公交电动化的战略是我们一直以来优先的战略，公共交通它的效率最高，因为20%的车辆减排差不多33%以上，所以我们说公交优先。”王传福直言。
据了解，近两年比亚迪在电动大巴的推广上取得了不错的成绩，特别是在海外市场。目前，比亚迪已与荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、加拿大等签订beplay规则 车项目协议，在以色列、加拿大、西班牙、英国伦敦实现电动车的运营或试运营。在今年3月，比亚迪E6也已进军香港市场。
然而，在国内市场，仍然是主要在深圳推广，只成功进入了少数几个城市，进军其他省份的计划显得举步维艰。正如王传福所指出，国内各地地方保护政策仍在某种程度上限制着电动车发展，为打开当地市场，不得不考虑去当地建立组装厂，这使得谈判进展十分缓慢。
而在私人轿车领域，自2010年推出F3DM以来，比亚迪并未推出其他beplay规则 车，而e6电动车目前主要走的还是出租车市场。此外，由于F3D只在深圳当地推广，上市四年销量只有3-4千辆， “让人人都能开电动车”的理想仍然十分遥远。
而近段时间传来的beplay规则 消息或是对比亚迪的利好。
科技部部长万钢日前公开表示，新一轮的beplay规则 汽车示范推广方案将于近期正式启动，届时或直接将补贴发放给生产车企，将混合动力客车向全国进行推广，同时对充电站建设进行财政补贴。
王传福对此持乐观态度，若然beplay规则 补贴把钱直接补给企业，就像节能惠民一样补给企业，这样就减少了中间环节和地方保护主义的一些阻力。
押宝“双擎双模”技术突围
技术狂人王传福再一次展示了其对技术的执着。
在9月10日的技术解析会上，王传福发布了两大“驭变战略”，其中之一是“双驱战略”，展现比亚迪能源管理体系的布局，分为两个层面：一是在传统燃油车和beplay规则 车两个层面都发展节能技术，二是在beplay规则 车领域内，个人市场推广混合动力双擎双模，公交市场推广纯电动车。
另一战略是以用户体验为主，针对汽车电子配置的“智能化战略”，利用旗下多个产业群的垂直整合优势，实现技术的集成创新与快速搭载。
其中，双擎双模技术是一种将发动机和电机两种力量相结合控制的技术，即油电混合。目前这项技术已经搭载在“秦”上，根据测试，秦的最大功率和最大扭矩达到223KW和440N.m，0到百公里加速时间为5.9秒。秦计划于今年四季度上市，主要面向个人用车市场。
实际上，“双擎双模”车型是为做纯电动车做准备，属于过渡
