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在大众汽车正式开始召回的第十天，文小姐终于将自己的宝来开进了4S店的维修车间。经过近三小时的维修，取车后她失望地发现：“原来的顿挫问题依然明显。”
大众中国、一汽大众及上海大众3家公司自4月2日起正式召回384181辆汽车。对于在召回范围内的车辆，大众汽车免费为用户更换机电单元，并提供最新版本的控制软件。
至今召回已开展半月，各地经销商召回进度如何？车辆维修后情况有否改善？时代周报记者对此进行了后续追踪。
经销商讳莫如深
4月4日时代周报的报道《大众召回范围“空白期”车主维权无门》质疑大众汽车召回时间存在空白期，有部分车辆未在召回名单内却也出现DSG故障。大众中国公关传播部回复时代周报记者称，不在记录之内的车辆是不受影响的，但如果车主的车辆不在召回范围内但仍有任何顾虑，可以联系大众的经销商，经销商将为车辆进行检查。
对于召回后车主的反馈，大众中国公关部表示：“目前召回开展时间还比较短，尚未统计车主回厂维修的具体数量，但召回行动正有条不紊地进行中，我们将确保整个维修过程顺利而高效地完成，目前得到的反馈应该还是不错的，我们也相信召回对于解决车辆的问题是行之有效的。”而在时代周报记者4月12日致电全国各地多家经销商时发现，各地对于公开召回进度的态度不一，完成召回任务的速度也有差别。
广州几家大众汽车的经销商对于记者致电采访的态度非常防范，各部门几度推搡，对于召回进度讳莫如深。上海的经销商面对采访时，也均表示“不对外回应，以厂家的信息为准”。而在记者采访的过程中，不少城市的经销商均态度谨慎，不愿意透露该店目前召回行动进展如何。
厦门一家一汽大众经销商告诉时代周报记者，该店收到厂家召回任务900多辆车，目前已完成60辆车的召回维修，车主多时一天接待10位左右，预计最快将在两三个月内完成所有召回任务。杭州一家一汽大众经销商有1000多辆的召回任务，目前每天能完成5-6辆车的维修，已有40多名客户回店维修。
长沙一家上海大众经销商约有800辆车的召回任务，一天接待两三台车，因为前段时间清明节小长假不少车主开车外出的原因，目前只有5辆车完成召回维修。
福州一家上海大众经销商任务只有二三十辆，因为部分车主无法抽出时间以及厂家元件未到货等原因，目前只有一辆车回店完成召回。
据记者在采访中了解，目前召回进度主要受厂家配件的到货速度及数量制约。一家经销商的员工告诉记者，厂家现在基本上是每天发货，每天只有几件机电单元到店，经销商再根据配件的数量确定预约的客户数量。
据悉，本次召回所更换的机电单元均来自大众汽车自动变速器（大连）有限公司（下称“大连变速器厂”），该公司为大众汽车集团全资兴建的子公司，级别上与一汽大众、上海大众同等，这也是大众集团全球范围内第二家，德国以外唯一一家生产双离合自动变速器的工厂。
大连变速器厂投资1.7亿欧元，于2009年开始试运行，一期工程规划产能为30万台，加上2012年正式投产的二期扩产后产能达到60万辆。
无奈的车主
文小姐2011年3月在广州买了辆宝来1.4T，“当初冲着它宣传的双离合变速器、涡轮增压技术选了1.4T这款，价格还比1.6L的贵一万多。”
2012年3月，大众汽车宣布为七速DSG变速箱车主提供免费软件升级服务，旨在改进个别车辆的变速箱机电控制单元阀门上可能会出现结晶现象，由此导致发动机启动后无法挂挡，车辆无法行驶的问题。
文小姐将车开去4S店进行软件升级后，发现自己的车开始出现了网上列出的DSG故障，“车刚买来的时候因为我还是新手，车感也不是太好，没太注意过DSG这些问题，但之前换挡时不会有明显顿挫感。可是去年软件升完级后，会特别关注这方面的开车体验，感觉起步、低挡时换挡的顿挫感以及转弯时抖动感都会非常强烈。更严重的是，有几次等红灯时，松刹车后车突然有个跳跃，会猛地加速往前，需要立刻踩刹车来控制，如果没反应过来的话就要追尾了。4S店说这个问题有个磨合期，现在也确实是磨着久了就没那么严重了。”
因为车辆顿挫问题文小姐跑了广州多家4S店，得到的回复均是“这个情况很正常，解决不了”。久而久之，文小姐也就习惯了开车时不时出现的顿挫感，不把这当问题了。
在文小姐参加的一个广州本地车友会里，与她的车有类似问题的车主也并不在少数，“大家试开后，觉得我的车顿挫感会更严重些，出现的频率也高些”。
作为该车友会中第一位被经销商通知召回的车主，文小姐起初颇为兴奋。4月11日将车开去更换原件及升级软件后，维修人员表示已经试过车，问题已解决，但她发现顿挫的问题仍然存在。隔天文小姐将车开往另一家第三方专业修车厂进行保养，后者表示车的抖动感强烈。
时代周报记者亲身坐上文小姐的车后，也感受到启动时明显的顿挫，而在一次经过平顺路面的转弯时，车辆的抖动感不亚于在凹凸不平的路面行驶所带来的震感。
“目前我们车友会里大家的问题也基本上都是顿挫，还没有高速失去动力的极端情况发生。其实我们也并不太指望厂家能改善顿挫感，只希望召回能减低未来可能的伤害系数。”文小姐告诉时代周报记者。
而在网上论坛中，记者亦发现有部分已召回车主的反馈。有大众CC的车主表示“感觉车子动力好像比以前强了，换挡反应更迅速了。”一名速腾车主反馈说“1-3,6-7升挡深踩油门有抖动，2挡降至1挡顿挫感消失，这是最大的变化。感觉回到了新买车时的状态，怠速较低。”另一名速腾车主则感觉换挡流畅了，但起步抖动仍一如既往的厉害，“该怎么抖还是怎么抖，只是耸车和顿挫没有那么严重了。”
北京一名迈腾车主4月3日即回店召回，但两天后遭遇“死亡闪烁”。据其在帖子中写道，“4月5号车子跑到99.2公里，起步后2挡不升3挡，转速升高，但动力还在。此时后面正好有大货车，很是危险，现在还有点后怕。靠边停车，挡位还在2挡，而且二挡和小扳手切换闪烁。发动机灯常亮。熄火启车后，只有一挡，有动力无法升挡。”该车后来送回4S店返修，据4S店表示是软件未装好，重装一遍后问题解决。
在大众集团公布的召回DSG车辆问答中，其召回方案只针对“车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足可能导致动力输出中断”这一问题，而顿挫、抖动、挂挡失灵等问题并未包含在内，从这方面看，车辆召回后仍存在顿挫、抖动等问题似乎是意料之中。
有专业人士对时代周报记者分析道，DSG本身是挺先进的技术，也是大众最早用在普通轿车上的，但是对润滑油和保养维护要求都比较高。“现在看它的问题国外论坛也都挺普遍的，例如爬坡或者是像国内比较堵车起停频繁那种情况更容易出毛病。顿挫问题就是双离合在转速区间和挡位变换的时候配合有问题，这个按理说重写电控单元应该能好。但既然别人家双离合都没问题，大众的如果不是技术失误，那可能存在设计的缺陷，导致电控元件怎么写也不能很好地配合。”
（来源：互联网）
