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日前，江苏熔盛重工有限公司（以下简称熔盛重工）主席兼执行总裁陈强在出席股东会后表示，去年下半年至今年首季，是熔盛重工经营最困难的日子，不过公司业务正趋于稳定，预计今年下半年会比上半年好，而明年会更胜今年。
陈强的发言让人联想到张志熔的辞职。去年11月，张志熔突然辞去熔盛重工所有职务。“船王”的告别，给业内留下深刻印象，更引来众多揣测，陈强能否力挽狂澜？熔盛重工将走向何方？
而在陈强看来，和马云、史玉柱一样，张志熔的退出，是中国民营企业发展必须经历的“阵痛”。
首季虽亏损4900万元但订单数已远超去年全年
今年第一季度，熔盛重工亏损4900万元。中国第一民营造船企业的这一数据令人沮丧。
不过陈强指出，熔盛重工的海工和造船业务订单已经远远超过2012年全年的数字。他预计，全球船价已到底位，没有进一步下跌的机会，因此公司今年下半年将会比上半年好，而明年会更胜今年。
陈强透露，熔盛重工目前在海工方面已有2个订单获确认，价值3.6亿美元；另有2个待生效订单，一旦被确认其金额约为3.6亿美元；连同去年3个待生效订单，公司目前共持有5个待生效订单。
至于造船业务方面，陈强指出，若目前手头上的订单被确认，将远超去年的两艘船。去年该公司船舶交付量为392.9万吨，海工和造船业务的收益为1.7亿美元。陈强认为，目前公司订单情况不错，料今年可以持平或超过去年。
另外，国家将推出船舶产业优惠政策，对于熔盛重工而言，无疑是个重大利好消息。据陈强透露，他也有列席相关会议，他相信政策会加大对高端装备制造企业的支持，而这正是熔盛重工未来的发展方向。据他了解，相关政策目前正不断修改，预料以研发补贴为主，并会于这几个月会出台。
职业经理人“掌舵”“大船”渐行渐稳
熔盛重工的海工和造船业务订单已经远远超过去年全年的数字，这一成绩的取得殊为不易。
2012年，熔盛经过了一个“多事之秋”。2012年7月，在中海油收购尼克森的交易中，张志熔名下的一家香港公司通过买卖尼克森股票83万股，浮盈逾700万美元。张志熔因此被美国证监会指为“操纵内幕交易”。
一波未平，一波又起。2012年8月，熔盛重工在重组发动机制造商全柴动力的收官阶段突然宣布放弃，最终因投资机构的起诉而遭到证监会的调查。这也成为中国A股市场首例要约收购违约案。
这家曾创造世界造船业速度奇迹、拥有中国最大单体造船工厂的明星公司，陷入前所未有的困境。
2012年11月26日，心力交瘁的张志熔突然宣布辞去其在熔盛重工的所有职务。仅仅过去2个月，张志熔退得更为彻底。今年1月24日，张志熔将名下18.43%的熔盛重工股份分别转让给陈强和父亲张德璜。张志熔持有熔盛重工的股权占比则由47.75%骤降至29.32%，但仍为单一最大股东。
张志熔辞职，职业经理人陈强“上位”，熔盛能度过难关吗？业内人士都在思考。
事实上，在熔盛重工内部，一直由陈强负责管理具体业务。但在此时被任命为公司董事局主席，多少有些“临危受命”的意味。他不仅要面对国内船舶市场继续低迷、销售额下降等不利环境，同时又要继续开拓海洋工程、工程机械等新业务。
然而事实证明，作为职业经理人，陈强将熔盛重工管理得很好。而张志熔的放权，也是个明智之举。
陈强在接受记者采访时曾透露：“目前张志熔并不干涉公司具体的业务，不仅他不干涉，最近他还召开了一个家族会议，要求家族其他成员也不要干涉。”
告别昔日“船王”，“大船”并没有“抛锚”。在陈强这个新“船长”的“掌舵”下，熔盛重工这艘“大船”已渐行渐稳。
行业不景气熔盛仍面临考验
相比半年前，熔盛重工的状况已大有好转。但面对不景气的行业形势，熔盛重工仍面临重重考验。
去年，中国造船业遭受重创，江浙一带陆续传出多起中小造船公司破产倒闭事件，全行业普遍面临“订单锐减、价格跳水”的困境。“2012年40%的船企零订单，3000多家船企中很多面临破产。虽然市场已经跌到低谷，但至少还要有一到两年的疗伤期。”陈强曾向媒体透露。
熔盛重工的情况也不乐观。目前，熔盛重工正加大力量向高利润率的海工业务转型，去年已在新加坡设立了子公司及研发中心。但转型海工“不容易”，熔盛重工在为中海油建造一艘3000米深水铺管起重船后，在海工领域并无太多斩获。
更严峻的考验是，熔盛重工能否获得资金的支持。造船业是资金密集型行业，订单到了，企业所面临的突出问题就是资金组织。对于许多造船企业来说，大订单是“喜人的烦恼”。因为，这些企业没有足够的资金来建造大船。过去几年，熔盛重工从各类银行拿到的授信和票据总额在500亿元以上，现在行业形势不好，熔盛重工从银行借贷的压力也增大许多。
业内专家认为，尽管面临重重考验，熔盛重工仍将继续发展。中国组织发展专家陈义佳指出，熔盛重工将伴随中国造船业的好转，成为中国最好的造船企业。他的理由是，熔盛重工在过去十年凝聚和培养了中国造船业一流的人才，并且给予了一流的待遇；具备国营造船企业所没有的灵活机制，市场是熔盛重工最擅长的领域；具有造船所需要的最重要的资源船坞，一旦形势好转，能造出其他企业所不能造出的船。
（来源：中国水运报）
