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进入21世纪后，国内汽车行业飞速发展。卡车行业诞生不少新的品牌，也有很多的卡车品牌消失，如春兰和凌野这两个当年宣传力度不小的品牌现在都已经沉寂了。尽管如此，还是有诸多品牌在朝着重卡领域进军。大运汽车、联合卡车、徐工科技、长安重汽、力帆骏马、广汽日野、恒天重工、精工汽车、云顶重卡、赵龙重卡等等，不论他们之前是制造什么方面的，当下，他们一一将目标定在重卡上面。
中联、大运意属重卡市场
在2011年10月的股东大会上中联重科董事长就表示，工程机械行业遭遇低谷期，为了能够实现超越行业平均水平的高速增长，中联重科有意进军重型卡车领域。
当然，在工程机械制造商进军卡车行业上面，中联并不是第一家。在此之前徐工已经抢先一步了，不过徐工并不是白手起家造重卡，徐工卡车的前身就是之前沉寂下来的春兰卡车。春兰卡车在1997年为江苏春兰集团通过收购成立的汽车公司，另外40%股权为南京东驰汽车公司所有，2008年，一直亏损的春兰被徐工收购60%股份，成为春兰的最大股东。
但目前徐工重卡的销量并不高，在公路上的能见度是最好的说明，但对于徐工来说，卡车并不是主要的盈利点，徐工利用其卡车底盘加上装变为特种车销售。
而除了工程机械制造商，大运摩托也将目光放在了重卡上面。其实早在2005年大运摩托投产之前，大运汽车工业园已在2004年开建，但直到2007年山西大运汽车制造有限公司才正式成立。在2009年大运重卡投产之前的五年时间，大运一直在做“基础课”。几年下来，大运重卡去的了相对不错的业绩，以1.36万辆的年销量跻身国内重卡第十名。
品牌繁多 同质化问题严重
在国内的重卡市场上，层出不穷的品牌，繁多的新军进军，但同质化问题日益严重。
举例来说，潍柴发动机，法士特变速箱，搭配斯太尔技术的轮减桥，这样配置的卡车在许多品牌的车型中都可以轻而易举地找到，而重卡新军品牌没有造车经验，这些能够外购的部件是打造一台卡车最便捷的手段之一。
这一情况是市场不成熟的象征。在欧洲，成熟的卡车市场为几大品牌所瓜分，并没有如此繁多的品牌进军。因为在欧洲市场上各大品牌都有自己的特色，发动机、底盘、车桥都是自己的技术，差异化竞争可以让用户选择到自己想要的产品。
而随着我国国内的卡车市场逐渐变得成熟起来，用户购车的时候也会变得更加理智。重卡市场重新洗牌将是不可避免的，在此过程中，必然会有许多品牌消失在激烈的竞争中。
有实力才有话语权
当下，国内重卡市场匆忙上项目的新军络绎不绝。要想在将来的洗牌中屹立不倒、立足重卡市场，新进军重卡市场的品牌应思索未来的方向以及如何解决严重的同质化问题。
实力是决定性因素，目前我国重卡市场集中程度很高，前六名企业的市场占有率达到90%以上，已经形成了3+3的竞争格局，中国重汽、东风汽车和一汽解放占据的60%以上的市场份额短期内不大可能被打破；而福田汽车、陕汽集团发展速度稳健上行，上汽依维柯红岩也“睡狮已醒”，作为后来者的重卡新军要撼动目前的重卡市场格局并不现实。
当年福田欧曼和华菱通过资源整合成功地进入了重卡行业，成为上一轮重卡新军的榜样企业。福田、华菱进入的时机，正是中国重卡市场刚刚进入高速增长的起步阶段。市场的高速增长让第一波的重卡新军不但站稳了脚跟，甚至超过了一些老牌重卡生产企业。而如今已然时过境迁，政策、市场的不确定性、GDP的下调等因素，从2011年起重卡市场的低迷都为重卡新军的成长提供了不利的环境。
众多从事重卡的品牌，只有实力过硬的企业，才能在这一轮优胜劣汰中获得生存的席位。
（来源：互联网）
