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以国际为标准，努力前进
问到国内高端车型市场，丁院长表示国内高端重型卡车上的竞争日益激烈。和物流业的高端化趋势一致，重卡市场上的竞争也趋向高端化。丁院长说，以前的物流业是散货运输，而现在物流公司的规模越来越大，与欧洲领先的大公司相比也相差无几。国内这些公司的升级换代，也在向国外的大公司看齐，所以对高端车型的需求量也越来越大。前几年国内厂家，在高端车型的空白导致不少物流公司在高端车型上只选用进口车。现在这些用户就成为重汽的主攻对象。SITRAK就是在这背景下推出的。当然，在中低端车型上，由于不少用户对价格的敏感，中国重汽集团也不会放弃推出更经济的车型来满足他们的需求。
比起SITRAK,重汽的主打车型——HOWO也不逊色。丁院长自豪地介绍道，HOWO运用了MAN的发动机和驾驶室技术，动力强劲，外观大气，排放方面能满足国四标准。T5、T7、C5和C7系列，除了牵引车，还推出了搅拌车、泵车等工程车。其中，搅拌车是重汽的优势市场。部分车型还出口到不同国家，欧洲国家需要升级到欧V标准，俄罗斯和东南亚则要寒区或热带改装，以满足不同环境的要求。
丁院长还说到中国重汽上应用的电控燃油喷射系统。有的厂家发动机应用的是单体泵电控燃油喷射系统，而他们应用的是共轨技术。比起共轨技术，单体泵体积较大，质量偏重，控制也没有共轨精确，要达到更高的排放标准，单体泵很难实现。
提到现在很受关注的beplay规则 技术，丁院长说重卡现在还处于技术积累阶段，轻卡、客车上已经有应用。清洁能源上，重汽新推出了以MAN的D08柴油发动机为原型，改造的天然气发动机。清洁能源发动机排量偏小，目前只能应用在中型低负荷的牵引车上。后续会推出能应用在重卡上的天然气发动机。这也是重汽一直以来研究的重点。
以精确化管理为主线，狠抓每一个细节
中国重汽是国内率先应用条码技术的重卡厂家。中国重汽集团质量部副部长王福文介绍道，整车的质量和零部件的质量息息相关，所以中国重汽对零部件的质量要求把关非常严。无论车型，在关键零部件（如发动机、车桥）和易损件上都标有条形码。条码技术可以确保关键零部件和易损件的可追溯。这大大提高了售后服务的可监控性，能有效防止修理更换零部件时的造假和以次充好。同时，出现批量质量问题时，可以追责到材料供应商和操作人。
除了条码技术的监管，中国重汽选用的零部件也有严格的规范。王部长说：“使用的零部件，分为两类，一种是自行生产，一种是外部采购。自制的零部件从试制，到样件，再到台架试验、整车装车试验，最后再到市场上验证，要经过层层的检验。从供应商处采购的零部件，也有分层次的标准进行审批。”
除了常规的检测，中国重汽还进行“破坏性试验”。王部长介绍说：“破坏性试验，就是将产品不间断地行驶，直到某一部件发生故障。这样就能发现整车上的薄弱环节，然后相应地改进。”
在质量检测上，王部长感叹，和德国MAN重卡的合作给中国重汽带来了很多技术和理念上的提升。首先，MAN有严格的规范要求，相比于以前粗放的、经验的检测有效得多；再者，经过MAN的交流、培训，很多员工的水平和观念得到了提升，从以前的“只知其然”到现在的“知其所以然”。
责任追究让工人更负责
三年前，中国重汽创造性的设立了“责任工程师”这一职位。王部长说：“没有设立这个职务之前，追究责任时，显得大家多多少少都有责任，互相推诿，到最后就不了了之。设立责任工程师，并明确岗位的规定和确保资源的支持，能提高质检的效率，也能防止追责过程中落实不到具体个人。”
中国市场在发展，消费者的要求也在日益提高。但其中也有很多非理性的要求。有很多用户就盲目地追求载货量，导致超载，影响汽车的使用寿命；还有不少用户，私自改装车辆的结构、电路，容易带来安全隐患。这都是卡车厂家感到非常棘手的问题。王部长表示，遇到这种情况，中国重汽一般也是尽量帮助用户解决问题。
