阻止电动车市场发展的四大政策障碍

　　第一个障碍就是试点障碍。

　　中国电动车市场最大的一个政策特点就是试点补贴。2009年，中国提出“十城千辆”工程的时候，本身就是一个试点。示范试点包括了25个分布在全国范围内的城市。

　　或许从政府的角度来看，以试点城市作为典型，然后可以总结经验继续在全国普及。但是，试点最大的一个弊病就是，电动车市场被政府通过行政方式严格划定了市场大小的边界。即中国的电动车买卖交易只能在政府规定的试点城市才能进行，在其它城市的消费者是不会购买电动车的，因为全国试点城市以外的消费者拿不到中央与政府的两极补贴。按照最新的国家有关部门出台的规定，一辆纯电动车的补贴资金有多达五六万元人民币。如果没有财政资金的支持，又有多少人会有积极性购买电动车呢？

　　在试点政策的框架下，全国市场一下子变成了局部市场，中国汽车市场的产销规模本来是世界第一，但是在这种被政策压缩到只能在25个城市范围内的局部市场，又有多大的电动车的容量呢？

　　从最新一轮的国家电动车市场的政策来看，尽管将试点示范范围拓展到了更多的城市之中，但是只要是试点，就不是全国市场。

　　另外，试点政策的另外一个值得怀疑的地方是，政府在指定试点城市的过程中，如何能够保证试点城市拥有最大量的电动车潜在的消费者。

　　第二个障碍是地方保护主义。

　　地方保护主义是老生常谈，但是越老生常谈的事情，越不容易解决。汽车作为完全的市场消费品，本来应该能够实现自由交易，自由流通。但是，电动车却与自由不沾边。

　　地方保护主义见不得阳光，不仅是国家有关部门知道，即使是实施地方保护的那些地方政府也明白其中的道理。

　　不过，在最新一轮的beplay规则 汽车政策中，地方保护主义第一次堂而皇之地披上了合法的外衣。当国家有关部门的政策要求每一个试点城市，必须要给予外地品牌至少30%的市场份额时，地方政府以后就可以光明正大地实施另外70%的地方保护主义了。