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国标《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统测试规程》的前两项，高功率应用测试规程和高能量应用测试规程已经通过审查，第三项安全要求的测试规程正在征求意见，2014年上半年完成征求意见之后，2014年年中或年底将提交审查。
承担电动汽车标准制定工作的电动车辆分技术委员会1998年在全国汽标委下组建成立，秘书处设在中国汽车技术研究中心。王芳负责或参与了多项电动汽车用动力电池国家标准制定。动力电池的单体和模块及电池包和系统标准分开制定。
中国汽车研究中心电池领域首席专家王芳正在发表演讲 中国汽车研究中心电池领域首席专家王芳正在发表演讲
电池包的标准化方面，制定进展更快一些。如前所述，计划中的国标分为：《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统测试规程》的第1部分高功率应用、第2部分高能量应用，在2014年1月中旬已经通过了全国标准化技术委员会审查。第3部分当前正在征求意见，2014年上半年完成征求意见之后，2014年年中或年底将提交审查。
关于动力电池的单体、模块，电动车辆分技术委员会基于《电动汽车用锂离子蓄电池》等行业标准，将其转化为国标，分别为：《电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法 安全》、《电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法 电性能》、《电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法 循环寿命》。前两项国标将以此前的行业标准修订版为基础，进行整合拆分；第三项以动力电池循环寿命的行业标准意见稿为基础，形成标准草案后，在标准制定工作组内征求意见3-4周，修改后形成公开征求意见稿，计划于2014年年中审查。另外，还有一项《电动汽车用动力电池蓄电池规格尺寸》的标准也正在制定中。
提交审查至成为国家标准还需要一段时间。按此前全国汽车标准化委员会的《关于下达2012年第二批国家标准制修订计划的通知》，其中涉及电动汽车用锂离子电池的国家推荐标准预计完成时间为2015年。
电动汽车用动力电池系统和单体的国家标准长期空白，这一系列国标的出台将对电动汽车动力电池的生产和运行提出规范。
中国北方车辆研究所动力电池实验室主任、王子冬对记者表示，国标的要求比较基本，符合国标的动力电池不见得是好电池，国标出台也不意味着中国就能造好电池。
王子冬同时是国家“863”计划电动车重大专项动力电池测试中心主任，他说，“动力电池的关键在于企业下功夫把电池做好，企业标准必须远远高于国标。国标要求做5项实验，企业你得做500项。”
动力电池之外，中国的电动汽车标准还有大量未完成。
5月15日，同样在2014国际电动汽车及关键零部件测评研讨会上，中国汽车研究中心的副主任吴志新会议期间接受采访说，用五到八年时间，把电动汽车标准(体系)搞齐。吴志新同时是全国标准化技术委员会电动汽车分技术委员主任委员。
