零排放。纯电动汽车使用电能,在行驶中没有废气排出,不污染环境。
能源利用率高。有研究表明,同样的原油经过粗炼,送到电厂发电,经充入电池来驱动汽车,其能量利用率比经过精炼变为汽油,再经汽油机驱动汽车的要高。
结构简单。因为使用单一的电能源,省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统,相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统,纯电动汽车结构大为简化。
噪声小。在行驶过程中,电动汽车无内燃机产生的噪声,电动机的噪声也较内燃机小,震动也小。
原料广。纯电动汽车使用的电力可以从多种一次能源获得,如煤、核能、水力等,解除了人们对石油资源日渐枯竭的担忧。
平抑电网峰谷差。对于发电企业和电力公司来说,电动汽车的电池可在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电,平抑电网的峰谷差,使发电设备日夜都能充分利用,从而大大提高经济效益。
有待完善
行驶里程短。纯电动汽车每次充电所能行驶的里程较短。例如,去年国内某客车品牌推出了一款以高续航里程主打的客车,在乘员满载、空调运转的情况下,一次充电后可行驶超过300公里,相当于绕北京五环3圈。不过,目前大多数纯电动汽车的续航里程不足300公里。这就使得已经养成习惯隔几天才加一次油的车主,即便一天一充电,也要面临出行距离受限的困扰。
成本高。目前电动车整车价格昂贵的主要原因,一是蓄电池的价格较高,另外是电动汽车量产小,配件未形成规模化生产。例如,某品牌纯电动车最贵的车型接近10万美元,最便宜的也要5万美元,车价过高也让年轻人等对价格敏感型消费群体望而却步。
充电时间长。通常,完成一次充电需要约6~10小时。虽然现在有了快速充电设备,采用大电流充电,但一般也需要10~20分钟才能充到蓄电量的70%左右,而且快速充电有损电池的使用寿命。
蓄电池寿命短。目前电池技术仍有待革新。动力蓄电池的寿命短,使用一两年后,续航能力明显减弱,几年就得更换。
充电站少。电动汽车要想普及,基础设施的规模化、网络化是不可回避的问题。除工作单位、家庭等夜间充电设施外,还必须建立行车途中充电所必须的充电网络。据统计,截至2013年底,国家电网累计建成353座充换电站、1.47万个交流充电桩。但目前绝大部分公共场所充电站是小功率交流充电站,不是快充设备,充电时间长,许多公共交流充电桩甚至还经常处于关机状态。