电动汽车大观：特斯拉被砸/王传福创业路

网综合报道：6月27日上午，在特斯拉亦庄维修站，一位愤怒的车主将其订购的特斯拉电动汽车砸毁。并控诉了特斯拉的“七宗罪”，让人不禁为马斯克捏了一把冷汗；除了这个重磅新闻，特斯拉劲敌比亚迪王传福的创业路也并非一番风顺，现在就跟着笔者一起来回顾一下上周的电动汽车产业要闻吧！

　揭秘特斯拉开放专*背后的终极目的

　　去年一共在全球范围内售出2.23万辆Model S的特斯拉，今年期望着能把该数字增至3.5万辆。据其早前发布的2014年一季度财务报告显示，特斯拉今年第一季度Model S全球范围的产量创纪录地达到7535台，超预期完成6457辆的交付，并预计第二季度可以交付7500台Model S。

　　虽然业绩有了一定的增长，但研发与产能扩张的问题仍然困扰着马斯克。公开数据显示，会计准则统计口径（GAAP）下，特斯拉亏损5000万美元，每股亏损0.40美元。

　　更让投资者担忧的是，权威金融分析机构标准普尔发布公告称，将特斯拉（TSLA）非请求评级调整为“B-”。这一评级在业内多数人看来，已然相当于“垃圾股”的级别。

　　在此背景下，特斯拉毅然宣布公开其所有的电动车专*，或多或少有点无奈的意味。另一方面，即便其开放了专*，其跟随者又有多少？

　　“毫无疑问，小型电池更加便宜。由于特斯拉的知识产权专*，其他大型汽车制造商可能会在进入小型电池领域时犹豫不决。想要不和特斯拉的专*雷同是很困难的事情。”调查公司Navigant Research的分析师萨姆？杰夫表示。事实上，其他电动车生产厂商似乎无意加入到特斯拉的这一电池阵营当中去。

　　众所周知，特斯拉的电池采用的是松下的三元材料（镍钴铝酸锂），用的是比较成熟的18650型号（松下这种电池普遍用于笔记本之中）。与电动车电池的主流趋势不同，特斯拉是唯一一家直接采用18650型锂离子电池的公司，其他的电动车都用的是大电池。只不过特斯拉需要7000多节18650型锂电池，而雪佛兰伏特（Chevrolet Volt）的大型电池包中只包含288枚电池。

　　为此，特斯拉那几款高达60kWh、85kWh的电池组容量使其运行过程中将会释放更多的热量，从而加大了电池组温度过高引起爆炸的概率，这是特斯拉电池管理系统解决的最为核心的问题之一。但从这两年间出现的事故来看，特斯拉似乎仍然没有找到一个完美解决的办法。

　　“就其电池来说，目前全球只有特斯拉一家在用松下的18650电池，而这种电池的热稳定性是最差的。像现在日系主流车企如丰田、本田、日产电动车用的是锰酸锂电池、美系像通用用的是磷酸铁锂电池，都是出于电池的安全性能考量。”比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞对时代周报记者表示。

　　汽车分析师封士明对时代周报记者表示，因为特斯拉用的是松下18650铅酸锂电池，安全性与稳定性都存在很大风险。“上市以来有媒体报道过的起火事故就有5起，相对于它2万辆的销量来说是偏高的。如果它改用磷酸铁锂电池，那就是对自己既有技术路线的否定，而且变相坐实了业内对其电池安全性的质疑，会造成现有车主的反弹。”

　　“另外，新电池的技术、成本、匹配等工作都会拉慢特斯拉的快速扩张步伐，并吞噬其利润，以及还会引起股市震荡。这对已被评为垃圾股的特斯拉来说，是肯定要极力避免的。”封士明对时代周报记者说道。

　　虽然特斯拉承诺为Tesla Model S电池组提供8年或是10万英里的质量保证，最近更是推出一项免费服务计划，特斯拉将为因保养不善而遭到损耗的电池组提供保修，并将为客户免费更换相同质量或性能更好的电池，但曾有特斯拉的销售人员对时代周报记者表示，由于Model S目前才上市2年多，因此也无法准确给出该电池的真正寿命以及更换时间。