未来轨道交通：自动化是重点

讯：据建设部数据显示，截止2012年年底，全国共有35个在运营或在建地铁的城市。由于经济发展水平及运营者对安防的理解等因素差异，加上地铁初期规划之时，国标还未颁发，故以上城市的安全技术防范系统建置迥然不同。其中，部分基本按照国家公共安全防范标准来建设的；有些城市则只配备一些重点系统；更有个别城市根本没有上安防设备。

技术防范建设，无论是新建还是改建，在规划或设计，都存在一大通病——对于如何落实标准缺乏充分咨询。系统由此导致成本浪费或粗建滥造，后患不断。最为明显的是，各大城市的地铁技术防范规划中，非传统的安全防范建设成“真空”。

　　当然，其中既有业主方对正规、系统的宣贯培训不够重视的原因，但更主要的是包括制造商、集成商、工程商以及设计单位等在内，普遍存在专业人才短缺现象。

理念及技术先进性并不逊于欧美但须与体制匹配

　　国内轨道交通技防貌似不完备、不规范，实则在技防手段上并不逊色于欧美国家，甚至有引领潮流的态势。笔者曾接待过法国巴黎泰拉斯公司的代表前往上海申通三号线考察，其间该代表感叹中国地铁安防技术之先进，毫不吝溢美之词。不过也有直言，操控这些先进技术的管理体制与其并不匹配，有待改进，方可发挥更好，管控得更有效。

　　之所以能获得国外同业者的高度认可，个人认为大致有三大原因。

　　第一，中国已制定相对统一的技术防范标准，而国外普遍欠缺；

　　第二，轨道交通技防理念以及布点设局都非常先进；

　　第三，国内地铁所安装之设备/系统皆采用时下主流技术。