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国产电动汽车何时追得上特斯拉？
特斯拉公司创始人、首席执行官马斯克上周表示将开放所有的专*技术之外，还表示打算开放特斯拉超级充电站系统的设计技术，以便建立其他电动汽车制造商都能采用的技术标准。
消息一经传出，舆论哗然。马斯克为何要做活雷锋？特斯拉的这一“豪举”，会不会给国产电动汽车生产厂商注入一剂强心针，国产电动汽车何时能追上特斯拉？
《21世纪经济报道》分析了特斯拉开放专*背后的三重利益考量，其中援引一家beplay规则 汽车企业知识产权部门保护负责人说法，代表了大多数人的疑虑，“任何一家企业都不会无私地把自己的核心技术贡献出来。”
记者在采访中发现，相比于车迷对特斯拉膜拜式的追崇，汽车行业的业内人士要冷静得多。一位业内人士告诉记者，特斯拉并没有自己的电池厂，用的是日本厂商的电池，相当于贴牌的概念。而且，它拥有的专*不算多，截至去年3月，专*数量不到150项，甚至远不如比亚迪。
在特斯拉最火的时候，王传福曾公开叫板，说“家庭消费一旦起动，比亚迪分分钟能造出特斯拉”。另一位大佬，浙江吉利控股集团董事长李书福更是表示，从技术本身来讲，特斯拉就是集成的，只要特斯拉能在世界上被普遍接受，那吉利生产出跟特斯拉差不多的产品还不容易吗？
果真如此乐观吗？一位汽车业内人士说，专*开放，对行业、对公司肯定是利好。大家可以讨论，共同进步。对落后地区来讲，意味着可以正大光明地抄，特斯拉不会来起诉你了。可真正核心的技术人家还是会保护得很好。就好比做手机，现在国内厂家拉条生产线就能制造出各种山寨的智能机，但真正能造出苹果手机的有没有？
接受记者采访时，那位业内人士说，国产电动汽车要能追上特斯拉，恐怕还需要时日。而国内诸位业界大佬应该是明白的，之所以高调，是因为可借助特斯拉概念，在资本市场上获得关注。
开放背后
去年一共在全球范围内售出2.23万辆Model S的特斯拉，今年期望着能把该数字增至3.5万辆。据其早前发布的2014年一季度财务报告显示，特斯拉今年第一季度Model S全球范围的产量创纪录地达到7535台，超预期完成6457辆的交付，并预计第二季度可以交付7500台Model S。
虽然业绩有了一定的增长，但研发与产能扩张的问题仍然困扰着马斯克。公开数据显示，会计准则统计口径（GAAP）下，特斯拉亏损5000万美元，每股亏损0.40美元。
更让投资者担忧的是，权威金融分析机构标准普尔发布公告称，将特斯拉（TSLA）非请求评级调整为“B-”。这一评级在业内多数人看来，已然相当于“垃圾股”的级别。
在此背景下，特斯拉毅然宣布公开其所有的电动车专*，或多或少有点无奈的意味。另一方面，即便其开放了专*，其跟随者又有多少？
“毫无疑问，小型电池更加便宜。由于特斯拉的知识产权专*，其他大型汽车制造商可能会在进入小型电池领域时犹豫不决。想要不和特斯拉的专*雷同是很困难的事情。”调查公司Navigant Research的分析师萨姆？杰夫表示。事实上，其他电动车生产厂商似乎无意加入到特斯拉的这一电池阵营当中去。
