解读：特斯拉Model S到底牛在哪？

网讯 随着特斯拉第一批用户完成交车，在资本市场传说了很久的特斯拉终于在中国落地。各路媒体试驾评测后评价普遍不低。

　　影响力较大的汽车之家，视频评测比较受欢迎的新车评都给予了较高的评价。另外一方面，特斯拉开放专*的行为受到了一些国内厂商的攻击，一些一知半解的文章混淆视听。特斯拉到底牛在哪？国内汽车行业到底有没有差距，差距有多大？这里我们来做一个详细解读以正视听。

　一、特斯拉Model S到底有什么技术？

　　特斯拉Model S并不是特斯拉的第一款产品，特斯拉的第一款产品是使用莲花汽车底盘的超跑。特斯拉Model S是一款价位更低一些的普及型产品。

特斯拉的跑车

　　对特斯拉Model S的技术分析，已经有一些了，大多说的也算对，特斯拉Model S的核心技术是电池管理系统。有了这套电池管理系统，特斯拉才能与众不同，但是特斯拉Model S远不止这么简单。

　　对于汽车行业来说，核心是三大件，发动机、变速箱、底盘。这三样决定车的档次。

　　而对电动车行业来说，底盘同样有，这个和汽车是一样的，但是没有发动机和变速箱。替代发动机变速箱的是电机、电池、电控。

　　所以，底盘、电池、电机、电控决定了电动车档次。

（一）特斯拉Model s的底盘特色

　　特斯拉Model s的底盘来源有三个传言，一个是来自于菲斯克的技术，一个是说马自达北美的设计师参与了底盘设计，还有一个说法是奔驰、莲花参与了底盘的调试。

　　Model S的底盘，前双叉悬挂，电池居中，电机在后

　　来源我们姑且不管，我们看疗效。特斯拉Model s的底盘采用了前双叉、后多连杆的悬挂方式，这是注重操控或者舒适的中高档车才会做的选择，譬如宝马5、7系、英菲尼迪、凌志等等。

　　低价车里面做了这个选择的往往是操控非常不错的车型，譬如当年的弯道王马自达6、本田雅阁（一些国产车仿造成熟车型的底盘也选择了这种悬挂，譬如一汽奔腾全系、红旗H7）。

　　宝马7系也是前双叉后多连杆结构

　　底盘除了选择类型，调试也很重要，而无论是奔驰还是莲花都是底盘调试的专家。

　　不过，仅仅有好的结构和专业的调试还不足以解释特斯拉Model S的优异表现，更大的秘密来自于整车的设计。 对于汽车来说，操控与动力表现和汽车的重心和重量分布关系很大。