在线客服
企业微信
一个典型的表现是他不再抱怨，既不再抱怨游戏规则不公，也不再抱怨民企生存环境恶化。当吉利从一个台州的民营小厂迅速壮大为坐拥沃尔沃和吉利两大汽车品牌、营收破千亿的国际化汽车集团时，曾被媒体定格为“草根企业家”的李书福在格局观和涵养上也实现了惊人的逆袭。
当然，在遭遇不公或者陷入困惑时，李书福也会提出意见，但在方式和方法上明显比以前“讲究”。如今的他不再直抒胸臆，媒体报道也极少出现诸如“炮轰”这样极具攻击性的字眼，他变得温和、理性且建设性。
“十八届三中全会释放的改革信号是好的，党中央的政策是阳光普照的，只要我们沿着党制定的路线和方针前进，就一定能迈向成功。”12月21日，在北京国际饭店某会议室内，作为企业家代表发言的李书福如此总结，台下的听众既有企业家，也有中央部委高官，其中就包括曾主管工业的原国务院副总理、曾任国家发展计划委员会主任的曾培炎。
曾培炎的现任职务是被誉为中国经济决策最高智囊机构——中国国际经济交流中心（简称“国经中心”）理事长。作为该机构主办的“中国经济年会”的受邀嘉宾，李书福已是第三次登上这个讲台。
参加国经中心每年举办的论坛，是李书福从更高层面聆听国家经济和改革信号的官方渠道之一。不可否认的是，李书福还有“私心”，他的“捧场”也是为了感谢曾培炎一贯支持吉利造车的“知遇之恩”。
14年前，当李书福喊着“请给民营企业造车一次失败的机会”，为一纸轿车准生证四处奔走时，时任国家发展计划委员会（国家计委）主任曾培炎在对浙江民营企业进行考察时告诉李书福，“我不反对吉利造车”。这句话后来成为李书福为造车不惜“上下求索”的动力。
创新有风险
“我们可以这样去理解李书福刚才的发言，很多时候中央颁布的政策是极好的，企业家和老百姓听完都觉得很温暖，但往往一到中间执行环节就走样，这是大家都担心的问题。”听到主持人对其发言的复述，李书福觉得自己被理解了。“现在，很多企业家感受到的是，政策边界比较模糊，这样不利于企业随心所欲地发挥创新精神。”坐在经济观察报记者面前，李书福对其刚刚的发言做了进一步解释。
李书福认为，尽管改革仍在持续深入，很多政策也较以前有较大的改观，但离真正的市场化和十八届三中全会提出的“市场起决定性作用”精神还有差距。其中，企业家最大的困惑就是，对于不清晰的政策边界设定感到无所适从，这在很大程度上制约了企业的创新精神，“这个边界到底在哪里，现在看还比较模糊，需要政府拿出负面清单。”
作为草根民营车企掌门人，李书福曾多次被媒体问及：“中国为何难有特斯拉这样的创新型汽车企业？”他会反问：“13亿中国人只允许8个人、10个人可以玩儿，能创造奇迹吗？”
在李书福看来，政策将汽车行业的准入门槛提得太高，动辄数十亿元的投资将很多民间资本挡在门外，无形中扼杀了汽车行业的民间创造力。
这个产业政策是十年前制定的，但至今仍在指导着当下中国汽车产业的发展。李书福认为，汽车产业政策是指导一个行业的游戏规则，但在边界划定上的“指导性意见”却并不清晰。在中央明确提出“要让市场起决定性作用”的大背景下，执行了十年的汽车产业政策也要“与时俱进”。
比如，2004年出版的《中国汽车产业政策》并没有明文禁止行业外资本进入汽车业，但却对投资额度和技术储备提出了严苛的“附加条件”。“不是说不能搞，但实际上哪个人按照产业政策能搞成？没有。”李书福就被中国汽车产业政策“搞晕”过两次，一次是上个世纪90年代末，吉利作为首批尝试进入汽车行业的民企却拿不到一纸“轿车准生证”，李书福不得不发出“请给民营企业造车一次失败的机会”的呐喊；第二次则是吉利100%收购沃尔沃后，李书福对产业政策不能认定沃尔沃的“自主品牌”身份感到困惑不解。“沃尔沃是中国企业旗下的世界级豪华汽车品牌，可是现在政策不承认啊，是不是？这个全世界都在笑话啊！按照我的理解，沃尔沃就应该是中国的企业，应该享受中国企业的待遇。”在李书福看来，沃尔沃被吉利收购却仍被产业政策当成外资品牌对待，是相关产业政策被僵化执行的结果，也让勇于“走出去”的本土汽车企业心生忌惮。
相关链接：吉利汽车的“拯救者”李书福其人其事【访谈】
