特斯拉VS比亚迪：贵族与平民的抢跑

　　OFweek工控网讯：蛰伏多年，特斯拉突然蹿红。它以概念性的产品横空出世，实践着科技改变人类生活的梦想。上半年特斯拉ModelS销量达到9900辆，在美国豪华车市场的势头盖过了奔驰S级、宝马7系和奥迪A8。

　　而在国内，比亚迪的电动汽车项目也早已启动。用传统汽车产业的模式和理念来发展电动汽车的比亚迪并不耀眼，它悄然间已经在全球敲开了公共交通领域的大门，其电动汽车产品已经陆续在西班牙、美国、巴西、墨西哥等多个海外国家进行了试运营。

　　特斯拉让社会顶层的富人们对电动汽车有了购买的欲望，而比亚迪则将电动汽车推广到全球公共交通领域，它们共同将电动汽车推向了主流社会，提振了全球对电动汽车未来的信心。

　　但双方似乎都不给彼此面子。特斯拉CEO埃隆·马斯克放出豪言：“在目前的全球市场上并没有所谓的主要竞争对手。”比亚迪创始人王传福则回击道：“如果家庭消费一旦启动，比亚迪‘分分钟’就可以造出‘特斯拉’。”

　　当前，因市场尚无交集，两者并没有把彼此看作对手。但双方都明白，电动汽车的未来在于平民市场，它们注定要在那里展开一场厮杀。

　　路径：资源整合VS垂直产业链

　　在电动汽车的道路上特斯拉和比亚迪都不是先驱，在它们之前，很多汽车巨头都有尝试。上世纪90年代的克莱斯勒和丰田，本世纪初的日产和三菱，都相继推出了各自的电动汽车。但短暂的续航里程、高昂的价格，还有保守的设计，都让它们以失败告终。

　　就在丰田通用销毁第一代电动车的2003年，特斯拉和比亚迪都开始了自己的beplay规则 汽车业。10年时间一路走来，他们的思路截然不同。