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这是车市重回稳定增长轨道的一年。全年汽车产销规模站上了2000万辆的新台阶，增速重上两位数。但这给予市场的兴奋，并未如四年前首次突破1000万辆时那么强烈。因为中国已经连续五年稳居全球第一大汽车市场，全球车企已经没有看不清中国市场机会的瞎子了。而对于中国汽车业来说，市场容量的再度扩大，已经不是最迫切的课题，关键是要变强。
这是各方努力化解汽车社会矛盾的关键一年。大城市限购更为迫切，已经呈现蔓延势头，空气污染难题更将汽车业锁定为元凶之一。在空前的交通和环境压力下，汽车业需要走得更为谨慎和稳当。
这是对于汽车消费保障有里程碑式进步的一年，缺陷汽车召回条例和汽车“三包”规定都先后实施。对于一个全球最大市场的消费者来说，这是迟来的安慰。
从消费者自身来说，这也是汽车消费走向理性的一年。进口车暴利的问题被拎出来反复讨论，越贵越买的钱多人傻现象得到充分反思。在改作风的实践中，公务用车也更乐意采用性价比更好的自主品牌。
这仍是车企可以捭阖纵横的一年，竞争正在走向深入。电动超跑特斯拉在全球掀起了旋风并快跑进入中国，不仅成为beplay规则 汽车先锋，更彰显IT技术革新传统汽车业的大趋势；日系车在经历过风波之后卷土重来，已是更为理性和成熟的新模样；背负厚望的红旗宣布重出江湖，翅膀硬了的哈弗独立单飞，汽车合资仍在急速推进但已经有更丰富的姿态，兼并重组也展开了新浪潮，即使更多的仍是走马圈地。
市场持续在演进，不会以人为的年度为界限。重温下面的这十四幕并未完结的汽车业大戏，更是为窥探未来的风向。
1、公务车“急转弯”
在去年12月出台的《党政机关厉行节约反对浪费条例》中，明确提出“坚持社会化、市场化方向，改革公务用车制度”，“改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车”。这成为公车改革迄今最严厉的措施，也势将改变公务车市场格局。近两年来，在政策面的推动下，自主品牌车企加速开拓公务车市场。而现在它们将面临市场的“急转弯”。
对于公车改革，全国各地已做了很多尝试，包括实行车补、社会化等。此次条例提出了“社会化”的大趋势，通过鼓励公务人员出行乘坐公交、市场化的招标、车补等方式来深化公车改革，是公车改革的一大进步，将能优化资源，防止公务用车浪费。改革之后，取消一般公务用车减少的采购量，会通过社会服务机构增加运营车辆来弥补，但由于资源得到优化，因此采购量会一定程度缩水。
汽车业分析师认为，现在有多少公务车没有准确的说法。即使按400万辆计算，由于规定公车八年更新，所以每年的更新量大约是50万辆，估计取消一般公务车之后，公务车采购规模可能缩减到20万辆。这个数字与每年1600万辆乘用车市场相比，仅占1%多一点，因此对市场不会有大的影响。其中，目前在公务车市场中仍占有较大份额的合资车企，受到的增量缩水影响预计将大于自主品牌。
此前，一般公务用车采购曾有不高于“1.8L，18万元”的规定，改革之后，许多车企针对公务车“双18”规定开发的车型就可能面临市场空档。车企人士因此也提出，公务车采购和使用可以帮助自主品牌更好树立品牌。希望国家及时推出配套政策，规范公务车租赁市场，建立公平公正公开的市场政策，避免地方保护主义。
在公务车市场，随着自主品牌汽车品质和可靠性提升，消费者也逐渐认可自主品牌，而且自主品牌价格有优势，已经逐渐可以和合资产品进行市场竞争。在实施公务用车市场化之后，车企接下来更应该研究公务员私车采购的特点，开发相应的车型。
◇点评：公务车采购向来是车企争夺的一大市场，但也长期受到地方保护等非市场因素的干扰。改革之后公务用车可望真正回归市场化，对有竞争力的品牌将带来真正利好。自主品牌车企特别是国有车企，也更应该真正依据市场需求来开发产品，而不是为了在公务用车领域露一下脸，而乱了市场化发展的思路。
2、汽车限购蔓延
去年12月，天津市宣布实施汽车限购政策，从而成为继北上广之后，又一个实施汽车限购政策的大城市。这也成为汽车限购将大面积蔓延的一个标志性事件。随后如果更多城市实行限购政策，预计明年汽车业增长幅度将因此再度放缓。
去年多个城市出台了关于治理大气污染和交通拥堵的纲要和条例，其中均将机动车限购限行提上议程。实际上，只要车市再次火爆，政策调控的阴霾就会如影随形。一旦城市汽车限购政策全面展开，势必制约车市展开新一轮增长周期。这也将使2014年的汽车市场面临复杂的干扰因素。早在2013年7月，中国汽车工业协会曾提出，天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市均存在实施限购的可能。限购一旦实施，将造成当地汽车销量25%左右的下降，直接减少汽车销量40万辆左右，约占全国汽车年销量比重的2%。限购也将进一步挤压自主品牌汽车的发展空间，数据显示，上海、北京、广州宣布实施限购小客车政策之后，自主品牌占有率下降近一半，仅维持在10%左右，远低于全国市场32%的水平。
◇点评：大城市治堵和治污是一个长期的系统性工程，而限制汽车保有量增长速度，成为最容易被启用的治理措施。也有观点认为，应该限制汽车使用而不是购买，因此应该大举提高燃油税，减少汽车的开动率。但从目前形势来看，汽车限购在未来几年的全面蔓延，预计将不可避免，汽车业需要对此做好充分的准备。对于2014年车市来说，如果更多的城市限购，市场增速预计将重新回到两位数以下的低速增长轨道。
