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菲斯克公司拥有18项业界专*，它的初始想法是向市场提供一种形态空前的时尚电动车。不过，特斯拉曾经在2008年把菲斯克告上法庭，引起了一场投资者之间关于电动汽车的口水战：特斯拉指责，曾受雇于特斯拉的设计师亨里克.菲斯克把最好的设计私自留给了后来的自有品牌，使特斯拉多出了一个强劲的对手。
在2011年，菲斯克的混合动力汽车卡玛预售开张就立即就得到了3000个订单(特斯拉一年的销量是22300辆)，万人迷影星莱昂纳多还是卡玛的主顾之一。然而，成立于2007年，曾经从美国能源部得到1.92亿美元的贷款(承诺5.29亿美元未实际发放)，又从通用手上购入工厂的菲斯克，最终仍难逃破产的厄运。
按照电动汽车时代网CEO史宝华的归纳，很多美国电动车企业的失败，往往是因为它们没有设计出像特斯拉那样具有鲜明市场概念的产品，或者没有像特斯拉那样，“以好的概念继续获得烧钱支持”。而对于中国收购者来说，菲斯科公司积累的专*，则有利于万向减少开拓国际市场的风险。
菲斯克跌落谷底的原因包括决策混乱、品质管理不佳等，卡玛还发生过自燃的事件。不过，在美国浸泡多年的上述万向高管并不认为菲斯克无药可救。他们对菲斯克的顾客进行调查后发现：“菲斯克的车尽管有很多让人不满意的地方，但他们仍然觉得车子的外观非常漂亮，流线型跑车的设计，非常高端。”
菲斯克濒临破产，包括万向、复星、北汽等机构，以及李泽楷的财团都有意对其进行收购。万向一开始联手豪华跑车改装企业VL汽车(VL Automotive)进行收购，报价2000万美元；而菲斯克的前CEO亨里克.菲斯克则选择了李泽楷，试图把全部资产卖给“小超人”在去年底组建的混合动力控股公司(Hybrid Tech Holdings LLC)。
“去年3月以后，万向就开始跟菲斯克谈，并且基本达成了协议。”一位万向的消息人士说，“李泽楷原本就是菲斯克的主要股东，我们斟酌之下便退出了。”
不过这场收购最后演变为公开拍卖以及法庭上的多轮争逐，原因是菲斯克的无担保债权人反对李泽楷财团的收购计划，反对用债权而非现金购买菲斯克。在破产法庭上，这些无担保债权人提出了内幕交易等质疑，还谴责菲斯克与李泽楷财团之间的协议运作过于迅速。
事实上，菲斯克和混合动力控股公司在去年11月就达成出售意向并签订相关文件，由于美国假日的原因，仅仅给反对方留下了24天，给无担保债权人委员会留出的时间更短，法官认为这样有违公正。更戏剧性的是，法庭原本计划在今年1月10日宣布李泽楷财团接手菲斯克，却因当天各方代表皆未到场而告吹。
