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智能电动发展如火如荼，资本已经渗入产业链的的各个环节。除了投资汽公司、 电池厂商，各种技术类、运营类公司也进入了他们的视野。
靠着全栈自研的系统“轩辕”，自动驾驶卡技术与运营公司嬴彻科技再次获得了资本的 睐，2月28日，赢彻科技宣布已完成1.88亿美元的B+轮股权融资。
截至目前，据华尔街闻不完全统计，赢彻科技已经获得融资超过7亿美元。
与之前几轮融资一样，此轮融资也是众星云集，由红杉中国、君联资本联合领投，跟投方包括周大福企业有限公司、沄柏资本、一家国际知名股权基金以及物产中大集团产业投资，现有股东美团、蔚来资本、斯道资本、博华资本等跟投。
成立于2018年的的嬴彻科技，是一家自动驾驶技术和运营类公司，目前专注于中国干线物流市场重型卡的自动驾驶研究和实践。
光大证券研报显示，国内物流运输成本增速高于运费增速，物流公司对降低成本有着 迫切的的需求。2020年，其人力成本增了81.5%，配送成本增了35.5%，运输成本占到了总成本的53%。自动驾驶卡对人力成本和燃油成本的平抑作用，可以解决物流运输行业目前的痛点。
嬴彻科技的核心团队集合了自动驾驶、整和物流等领域的资深从业人士。嬴彻科技创始人兼首席执行官喆人曾任腾讯副总裁，负责腾讯的自动驾驶和联网业务。
技术方面，嬴彻全栈自研卡自动驾驶系统“轩辕”，在算法、软件系统、载计算平台 和线控底盘集成这几个方面有“独家设计”。
针对重卡自动驾驶的特点，嬴彻自研了各类算法，突破性解决了卡刹距离、动态控制难、节油需求高的难题。
赢彻科技的目标是，将轩辕自动驾驶系统集成到国内最新一代卡整平台，推进自动驾驶货运的规模化增。
自2021年底，嬴彻科技已联合主机厂伙伴，实现了L3级别自动驾驶卡的前装量产， 并与多家行业头部货主在多条线路上，开展常态化的商业运营。
红杉中国表示，自动驾驶技术的逐渐成熟，为解决干线物流行业痛点提供了可行方 案，形成了极具增潜力的市场。嬴彻科技在这一领域拥有自研技术、量产经验与商业化运营全链条的能力，并通过率先量产构建起期竞争优势。
随着L3级别自动驾驶卡的量产落地，嬴彻科技进入了全新发展阶段。这也意味着， 干线物流自动货运的竞争将更为激烈。
赢彻科技并不是目前唯一专注干线物流自动驾驶的公司。2018年以来，自动驾驶卡领域资金大量涌入，催生了不少新的公司，头部自动驾驶卡公司目前是图森未来， 已在去年4月登陆纳斯达克，成为自动驾驶卡全球第一股。
不过，目前资本市场对智能电动、自动驾驶的热情已经降温，图森未来的股价较高位已经跌去了一半;投资人也更为理性，具有商业化可能性的场景赛道才能吸引更多的资金投入。
作为重卡自动驾驶赛道的竞争者之一，在获得多轮融资后，必然指向资本市场，这一天或许不远;然而，登陆资本市场远远不是终点，颠覆原本重人力的传统行业、建立全新的商业和运营模式，并保持规模化领先，赢彻科技还有很的路要走。
