苹果CarPlay背后的“野心”

网：CarPlay是IT企业的一个代表，它会对整个汽车产业产生重大的影响，包括UVI或谷歌眼镜，它们可能冲击人们的使用行为和后续的消费行为。这可能对整个汽车下游的流通领域产生巨大影响。这种影响也会继续影响汽车上游的生产及市场环节。

　　如果只是将CarPlay看成是苹果进军车联网的一项映射技术，那委实小看了苹果“改变世界”的野心。

　　事实上，CarPlay也只是这轮互联网进军汽车业的一个代表。不论接受与否，终端消费行为的变化，必将倒逼整个行业的变革。

　　腾讯公司副总裁马喆人在《第六届中国汽车蓝皮书》论坛上称：“我们应该从一个更加宏观的角度来看待CarPlay，它只是苹果的一个前端，包括它后续推出的UVI(Unique Vehicle Identifier，专门车辆识别器)，都是苹果整体布局理念的一个体现。”

　　在谈到互联网发展对汽车行业的影响时，北汽集团董事长徐和谊不无忧虑地指出：“如果我们不加大创新的力度，不抢占新一轮技术革命的制高点，那么将来主导汽车行业格局的不见得就是现在的几大汽车集团，很有可能是一个IT企业，未来一天，汽车企业可能沦为IT企业的贴牌制造商，就像富士康一样。”

　互联网企业在整体布局

　　笔者调查发现，国内诸多汽车企业还只是将CarPlay看做是苹果公司进军车联网的一项映射技术，只是帮助用户将iPhone手机与汽车车载显示屏实现无缝连接。

　　实际上，CarPlay是苹果的iOS in the Car计划，该计划最早在2013年提出，并在今年初更名为“CarPlay”。在这个计划中，苹果有一套完整的理念，他们希望实现的是与整个车机的无缝连接。

　　3月20日，苹果向美国专*商标办公室提交了一份专*申请，这项专*就很好地体现了苹果的整体布局理念。

　　申请文件中描述的技术可以自动识别车辆每个零部件编号，如果检测到故障，系统就会告知驾驶员附近可以提供该部件的经销商。

　　这项技术主要由3个部分组成，一是iOS设备，二是车载系统，三是云端数据库。其中一个核心的元器件就是UVI，它是用来读取车辆的各个零部件信息的，然后发送给移动设备(iPhone、iPad)。意在让驾驶员对车辆实现集中化的管理，把基本功能与检测维修App化，让汽车不再是一个原理复杂的机械体，而是可以完全掌控的工具——即便消费者没有那么专业。

　　不只是苹果公司，谷歌公司成立了OAA(Open Automotive Alliance，开放汽车联盟)，用以推动安卓成为车机操作系统标准，吸引开发者进入汽车产业。马喆人认为，目前有两项技术确立了谷歌在汽车领域的地位——无人驾驶技术和谷歌眼镜，如果它能将这些做好，谷歌就获得50%以上的相关产业链价值。