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有历史记录为证：苏格兰商人罗伯特·安德森在1832年到1839年之间研发出电动汽车；1897年，美国费城电车公司研制的纽约电动出租车实现了电动车的商用化。20世纪初，一大批美国公司相继推出电动汽车，电动车的销量全面超越汽油动力汽车。比如，贝克公司生产了一款使用铁镍蓄电池的电动汽车，最高时速20多英里，续航里程100英里。底特律电气公司也曾推出一款电动汽车，这款车的最高时速20英里左右，续航里程80英里。在32年的历史中，一共制造了超过13000辆，早期每年大约销售1000-2000辆。
电动汽车相比同时代的其它动力汽车具有非常明显的优势，它们没有震动，没有难闻的废气，也没有汽油机巨大的噪音。汽油机汽车需要换挡，令其操控起来比较繁杂，而电动车不需要切换挡位。由于当时只有城市中才拥有良好路面，大部分时候汽车都只能在本地使用，因此电动车续航里程短的问题并没有成为阻碍其发展的原因。电动车在20世纪20年代大获成功，销量在1912年达到了顶峰。
电动车在20世纪初迎来成功之后，很快又失去了成长的势头。究其原因，当时的电动车速度低，续航里程短，而汽油车的速度更快，续航里程更长，并且价格便宜许多。特别是亨利·福特开始在美国大批量生产内燃机汽车，并且售价平易近人，例如1915年时福特T型车的售价低至440美元。与此相反，效率较低的电动车却价格昂贵，一款1912年的电动双座敞篷车售价1750美元。20世纪20年代，电动车销量迅速下滑，电动汽车在10年后彻底消失。
动力从哪里来
那么，电动汽车的电从哪里来？就像汽油车需要加油站一样，眼下电动汽车充电主要还是依靠充电桩。记者从市经信委获悉，上海正着力打造市区5公里、郊区10公里“充电圈”，预计到2015年，上海将推广应用13000辆beplay规则 汽车，充电桩建设将达到6000个以上。
然而，根据国际汽车城集团的beplay规则 汽车公共数据采集与监测研究中心的数据显示，充电桩实际使用数量占总投运数量的比例为6.2%，实际使用充电桩日平均充电时间3小时，充电行为集中在早上7点至晚上9点。
一句道破天机。
从国家电网公开的数据来看，截至2013年底，上海建成约2020个充电桩，主要分布在嘉定、闵行、松江、徐汇等区域的支线道路、P+R停车场、党政机关、高校等。如果按照6.2%比例推算，每天只有大概125个充电桩被使用。由于这些充电桩大都是慢充模式，一天一般也只能服务一辆车，因此使用它们的电动车数量不会比125辆多出许多。这说明，私人使用电动车在家充电的数量更是微乎其微。当然，13000辆beplay规则 汽车的任务并不仅仅包括电动车，也包括混合动力、超级电容等beplay规则 车，也包括乘用车以外的公务、企业、环卫、物流等多个领域用车。但无论如何，电动车在私人领域的数量依然十分低。
