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去年11月的2014年广州车展期间，32家宝马经销商联合向宝马大中华区总裁兼首席执行官安格递交请愿信，提出希望获得人民币(6.2035, -0.0005, -0.01%)60亿元的额外返点以及宝马中国[微博]以后每年的销售任务量必须与经销商共同协商制定等要求，拉开了经销商与汽车企业“反水”的大幕。
2014年12月，奔驰中国以“特殊销售质量奖励”名义，为旗下经销商付出总计约10亿元的额外奖励。几乎同时，奥迪也宣布给予经销商年度补贴20.5亿元，并宣布取消六项考评、增加部分固定返利。而后，在2015年1月，宝马也宣布分两批支付中国经销商51亿元补贴。
而以上种种，正是近年来德系三强在愈加激烈的市场竞争关系中，追逐销量和份额突破时给经销商带来的压力，而当压力集聚到无法排解的时候，爆发点出现了。
在车企补贴逐渐落实后，经销商与厂商的关系得到了些许缓解。但紧接着，德系三强新一轮的争夺战又已开打。
数据显示，2014年全年，奥迪、奔驰和宝马在中国市场销量共计131.65万辆，占国内豪华车品牌前十名总销量的73.9%。而事实上，这一比例已经开始逐年下降——与2013年的76.5%相比，2014年奥迪、奔驰和宝马的市场占有率下降了2.6个百分点。
不仅如此，进入2015年，长期居于中国豪华车市场王者宝座的奥迪品牌也出现了一丝波动。在今年第一季度，奥迪累计在华销量13.33万辆，同比增长7.1%。但是3月份单月同比仅微增1.5%。
面对业内对于奥迪3月增长速度下滑，拉低一季度销量增长的疑问，一汽-大众奥迪销售事业部总经理任思明坦言，“主要原因是涉及到一些车型的生命周期调整问题。”显然，在奥迪看来，由于车型调整带来的销量增速波动尚属正常，也并不会成为常态。但销量和市场份额的点滴变化，对于居于高位的德系三强而言仍极为敏感。
已接近贴身肉搏态势的市场争夺战中，如何在保住自身的排名不被赶超的基础上，绞尽脑汁追赶前方的对手，太过艰难。更何况，德系三强的压力不仅于此，除奥迪、宝马和奔驰互为竞争对手外，二线豪华车阵营发起的猛攻更成为三者身后狂奔的老虎。
近两年来，捷豹路虎、英菲尼迪、沃尔沃、讴歌，甚至新晋的DS品牌，都以超乎寻常的增速追赶着。2014年全年，奥迪、宝马和奔驰在中国市场销量增长分度分别为17.7%、16.7%和29.1%。而捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪、DS的同期增长率则分别高达28.1%、33%、47%、76%和559%。英菲尼迪中国区总经理戴雷甚至直言，已将挑战德系三强作为未来奋斗目标。
销量增速上的激流勇进和渠道布局上的近身肉搏都使得豪华车第二阵营与第一阵营之间的绞杀更趋于激烈。而近一年来英菲尼迪与捷豹路虎国产化项目相继步入正轨，更使得德系三强的发展空间进一步面临挑战。
ABB的宝座神话能持续多久？谁又会是下一个ABB？我们不得而知。
