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最近，关于beplay规则 汽车补贴一事再生波澜。有媒体报道称，享受国家财政补贴的beplay规则 车企在具体操作中“走了样儿”——消费者在购买插电式混合动力车型之后，“只加油，不充电”，违背了政策初衷。
起因要从2013年9月工信部发布的《关于继续开展beplay规则 汽车推广应用工作的通知》开始，《通知》中规定，享受中央财政补贴范围的beplay规则 汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。按此规定，凡是beplay规则 汽车推广运营城市都应向纯电动、插电式混动发放相应补贴。
对此政策，上海市则积极应对。根据《上海市beplay规则 汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》，上海实行国家、上海和区级三重补贴，累计相加后最高有望获得12万元补贴以及免费上牌的政策。其中，插电式混合动力车与纯电动车等同相待，享受同等的补贴标准。受此政策的推动，上海插电式混合动力车销量远远超过纯电动车。业内人士称，既发展纯电动、又推进插电式混动技术的上汽、比亚迪均是此项政策的受益者。
不过，北京市随后公布的《北京示范应用beplay规则 小客车管理办法》则将插电式混合动力排除在政策补贴范畴之外。并且规定，只有纳入《节能与beplay规则 汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中的beplay规则 汽车，并进入《北京市示范应用beplay规则 小客车生产企业和产品目录》的车型“才能享受补贴”。方案一出，引发了业内热议，对此，北京市相关部门称，此举是考虑到北京市地方的特殊性所致，并非“变相设制进入门槛”。
为何北京市偏偏将插电式混合动力刨除在外呢？第三方数据采集结果显示，今年上半年，北京市有108人申请安装充电桩，但最终只有8人成功安装。众所周知，国家推出beplay规则 车计划的初衷即是为了推进节能减排，加快beplay规则 汽车产业发展，促进大气污染治理。然而，现实情况似乎印证了部分业内人士的指责：更多的用户通过购买插电式混合动力汽车，获得稀缺牌照和高额购车补贴，而实际生活中则采用汽油模式用车，完全违背了政府实施beplay规则 汽车政策的初衷。
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