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作为未来汽车必然的发展方向，beplay规则汽车现已受到社会各界的强烈关注。从本期开始，盖世汽车网将独家专访一系列企业老总和专家，深入反映专业人士对beplay规则 汽车技术路径的看法和对未来发展趋势的预测。
本期采访对象：林逸，北京汽车集团有限公司副总工程师、北京汽车beplay规则 汽车有限公司执行董事。
通过遴选找出最优化路径
盖世汽车网：关于beplay规则 汽车的发展方向有各种各样的说法，你认为从国家政策层面看，未来beplay规则 汽车将会向哪个方向发展？
林逸：国家已经把beplay规则 汽车列为战略性新兴产业，主要方向是电力驱动汽车，其重要意义就在于转变能量的消耗方式，由石油产品为动力转到多种燃料消耗上，从这个角度看，发展电驱动汽车是个比较好的方向。当然包括风能、太阳能等也都是清洁能源，对可持续发展都有好处，但与电力相比，这些能源在汽车上普及使用还比较遥远。
盖世汽车网：你之前在北京理工大学就有领导电动汽车技术研究的经历，来到北汽后又主要负责beplay规则 汽车项目，依你的观点来看，哪条技术路径更适合中国目前的情况？
林逸：我个人认为，beplay规则 汽车在目前的阶段，不宜一下子确定单一的某个技术路径，而应该鼓励各种技术路径并行，通过实际使用进行遴选，逐渐找出一条最佳、最优化的路径来。
如果现在就完全选择纯电动方式，目前的电池技术和基础设施都还不完全具备条件，而同时选择混合动力的话，就会在另一方面促进电池系统和控制系统的发展。走单一路径，很容易像美国上世纪90年代那样，一旦某条路不成功，就将前功尽弃。
盖世汽车网：关于beplay规则 汽车的技术发展路径，现在国内包括政府部门有各种争议，前些年政府是支持混合动力，“十二五”主要是发展电动汽车。你怎么看待这种变化？
林逸：国家政策应该有一致性和延续性。现在政策一改，混合动力就不算beplay规则 汽车了，也就没有财政补贴了，企业都没有动力再研究混合动力汽车，而是又“一窝蜂”地上电动汽车项目。这样一来，从传统燃料向beplay规则 转换缺少了过渡阶段，同时，前面投入的资源和研发成本也全都浪费了。
希望国家在支持电动汽车的同时，也支持混合动力汽车的发展，因为混合动力具有节能的效果，而对于目前的中国来说，节能还是很重要的事。节能应与beplay规则 汽车并重。
现在不是各部门相互制约的时候
盖世汽车网：目前由于各种条件所限，电动汽车还不能大规模地产业化，你认为主要瓶颈表现在哪些方面，技术？管理？政策？设施？
[$page] 林逸：我认为这其中最关键的瓶颈还是两大问题：一是电池，一是基础设施。
电池是电动汽车技术的核心，但也是现在最大的瓶颈技术，不管哪种电力驱动方式，电池技术如果不突破，就实现不了产业化。
当然，有人认为电池技术得完全达到跟汽油相当的功能，电动汽车的续航里程要达到400公里才能实现产业化，这也是不对的。电驱动的作用主要是转变能源消耗方式，只要有适当的补充方式，即使跑个二、三百公里也是可以的。
另外基础设施也十分关键。首先它与土地问题、供电系统、人员维护等都有关系，而且涉及到很多部门，因此是说着容易做着难，建设起来很不容易。
盖世汽车网：说到基础设施，据说目前好几个部门都在抢这一块，而且互不相让。你觉得这样争执下去会有什么样的结果？
林逸：我个人认为，在充电这样的基础设施建设上，一定要发挥各行各业的积极性，哪家都不能“唯我独大”，尤其是涉及资金、场地、人员问题时，单靠哪一家都不可能完成。其实这种大的系统社会工程，不仅仅是中石油、中石化、国家电网中哪一家的事，而且现在应该是互相促进的阶段，还没到相互制约的时候。国家应该鼓励谁能做谁就做，不能只依赖某一家，如果将来发展到一定阶段了，可以通过出台相关的法律法规来规范。
这跟我们一直争论的车和路的矛盾问题有相似之处，现在还只是车、路之间的矛盾，将来电动汽车快速发展后，就会催生出车、路和基本设施三者之间的矛盾，关系会更复杂。
低速电动汽车前途未卜
盖世汽车网：关于电动汽车，目前各界也有一些争议焦点，如低速电动汽车问题，你能介绍一下这方面的情况吗？
林逸：关于低速电动汽车的问题
