中国自主自动变速器产业进入历史转折期

讯：中国汽车产业发展到今天，从总成的角度上看最缺乏的是自动变速器技术，这一观点多次被中国汽车工程学会理事长付于武提及。经过十几年漫长的发展历程，中国自主自动变速器产业缓慢的发展进程显然不能让国人满意，尤其在众多自主品牌整车制造商等米下锅的最好时机中，自主自动变速器的缺失不是中国汽车产业蓬勃发展的今天最为遗憾的事情之一。

生产线，在已经批量匹配江铃陆风等车型的基础上，2015年计划出产5万台，2016年规划年产40万台，2020年实现年产100万台的规划目标。而在商用车自动变速器领域，陕西法士特集团、内蒙古一机集团、三江航天工业集团等的大功率AT或AMT自动变速器产品，也将进入到产业化进程的下一个阶段。

　　其实，并不是说在自主自动变速器市场上突然冒出了这么多“奇葩”，这一成果的取得，是近些年来中国齿轮与变速器行业、企业持续不断努力的结果，也可用一句谚语———功到自然成来形容。

　　那么，中国自主品牌自动变速器是怎样修炼而成的呢？对于这一点，中国工程院院士、吉林大学汽车工程学院名誉院长郭孔辉有着他的见解：在自动变速器所属的零部件领域，中国企业的发展脱离不开其中主要的三种模式———其一是独立模式。即彻底脱离整车厂，这样有利于零部件企业专业化分工，扩大生产规模；有利于零部件企业形成和提高产品开发能力；有利于零部件企业吸收外部资本和技术，制定独立的发展战略，为多车型、多厂家配套。其二是专业化模式。通过减少零部件生产的种类以求规模效益。专业化、系列化程度高，技术装备少而精，以降低产品成本。其三是合资模式。中外、中中合资，国内不同行业、不同地区和不同所有制合资；特别是民营企业与主机厂合作发展汽车零部件工业，在降低成本上将会有一定的优势。

　　而刚才谈到的两家自主乘用车自动变速器生产企业中，江麓容大是独立与专业化以及中外合作模式的民营企业的典型代表，而盛瑞传动则是中、中、外三方合作的典型合资模式。另外，商用车自动变速器领域的法士特也是中外合资模式。自己埋头苦干与借鉴国外技术相结合，三种模式或多种模式的结合在中国自动变速器市场均取得了成功。