机器人产业园不比房地产业谁拿地多谁就强

讯：现代制造业并不是流水线的同义语，全球最大的代工企业富士康已经开始大规模研发机器人，希望日后以机器取代某些环节的人工。在汽配厂，只要有大量稳定的订单，企业主的第一件事就是购买机械手臂取代人工。沈阳新松机器人股份有限公司总裁曲道奎2012年接受《新财富夜谈》时表示，100万中至少有30万不属于就业岗位，血汗工厂就必须要由机器人来做。但订单有变化，产品周期非常短要大量供货，这时候才需要大量人手，机器人再智能，也需要编程，要调试。

水平最高、机器人应用最多的汽车行业来看，五大世界先进汽车生产国日本、德国、法国、美国、意大利的汽车工业机器人密度均达到了每万人1000台以上，中国即使大幅增长也仅有每万人213台。

，这相当于机器人的"大脑"，中游是机器人本体，就是机器人的"身体"，下游是系统集成商，国内95%的企业都集中在这个环节上。”一般一台机器人本体上一般有6个减速机，1到3轴用的是进口的减速机，4到6轴可以用中国自主研发的减速机，但技术不成熟，无法批量生产。国内机器人使用的减速机、伺服 电机及驱动还是以国外供应为主，其中日本为最大的减速机出口国。

价格便宜;瑞典的ABB代表欧洲的技术，工艺非常精湛，拥有最完整最好的产业链”，中国需要所有上述这些机器人，问题是，那些忙于跑马圈地的企业已经准备好了吗？

　　据统计，截至2014年6月，全国已建或拟建的机器人相关产业园（基地）已超过30个，产业园规划面积超过2.8万亩。到2020年的规划投资额超过5000亿元。机器人不是房地产化，不是地拿得多、园区面积大就有核心产业，股市造概念同样不能突破核心技术瓶颈。

　　中国机器人需要运用全球开源系统，让愿意动手的年轻人在车库中用国内廉价的零配件，制造出创意十足的机器人，最终不仅进入企业，还能进入寻常百姓家。对于中国创业者来说，追根究底，制度与技术才是真难题，而不是其他。