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索菲亚公交11路选用沪产超级电容公交车。图为车辆正在充电。（资料）
正当美国特斯拉在北京、上海刮起“电动旋风”时，一种已在上海行驶了近8年的beplay规则 汽车闯入了欧洲市场。记者从上海奥威科技开发有限公司获悉，该公司研发的超级电容客车本月23日在保加利亚首都索菲亚调试成功，成为当地11路公交车，实现了这一公交线路的零排放。不仅如此，上海制定的超级电容城市客车标准已成为保加利亚的行业标准，并被欧盟承认，为进一步打开欧洲市场奠定了基础。
说到索菲亚公交11路，让人想到上海公交11路。在市科委等部门的支持下，上海公交11路超级电容客车示范线于2006年8月开通，至今已在申城多条公交线路上累计运行了近800万公里。2010年上海世博会期间，超级电容车也大显身手，为它的升级换代积累了大量数据。
2012年底，35辆新一代超级电容公交车驶上街头。与上一代相比，它们一次充电的续驶里程显著提升，通常只需在起讫站点充电就可跑完全程。由于车辆无需在每个中途站充电，从而大幅降低了公交线上充电设施的建设成本。此外，它们的故障发生率降至零，高温天气下运行性能更安全可靠，满足了公交全天候满负荷营运的需求。
上海奥威科技开发有限公司董事长华黎告诉记者，新一代超级电容公交车进入欧洲，源于今年欧盟开始实行“欧6”排放标准，对各成员国机动车的发动机、油品设置了更高的门槛。为此，保加利亚等东欧国家想引进一批零排放beplay规则 公交车，这样不但能达到“欧6”标准，还能以欧盟的碳排放交易得到经济补贴。经过激烈的市场竞争，沪产超级电容车战胜了许多知名汽车企业，进入了保加利亚。
西门子公司的一位高管评价，上海超级电容公交车的技术比欧洲领先了10年。据悉，目前欧洲企业生产的超级电容车需要每站充电，使充电设施的建设成本过高。而超级电容公交客车研发和应用的“上海试验”始于2002年，从科技攻关、样车试验到示范运行、批量推广和技术升级，已经历了整整12个年头。正是这12年，让上海在这一领域走在了欧洲的前头。
随着产品进入欧洲市场，上海制定的超级电容城市客车标准也进入了欧洲。由于保加利亚以前没有这类标准，上海的“超级电容电动城市客车”、“超级电容电动城市客车供电系统”两项标准通过评审，成为该国的行业标准。“根据欧盟的规定，各成员国的行业标准都会被承认，成为欧盟的行业标准。”华黎说。
企业掌握了标准，就掌握了市场上的主动权。华黎透露，未来三年内，该公司的纯电动公交车将陆续出口到其他欧盟国家和以色列，数量达600台，成交金额约2亿美元。
