车联网：特斯拉不是个例，智能汽车时代联接的是人

讯：2014年，可以说是汽车互联网元年，beplay规则 、智能化等概念火爆市场。beplay规则 ，以红得发紫的特斯拉为标志，而智能化这一块，就是以车联网为主。车里的屏一定要开放，传统车商妄图垄断是不可能的，暴利的年代一定会终结，未来，车联网一定不是以车为中心，而是以人为中心。车托帮CEO吕春维在投资界第137期沙龙上断言。

　　目前车载系统的普及率，即前装率大概在10%左右。未来两到三年时间，普及率要超过50%。汽车是很个性化的东西，所以搭载这个系统的，一部分是网络部门，一部分是APP部门，还没有一统天下的产品。"至少未来三年、五年，甚至十年，中控系统至少还会存在。因为坐进宝马跟坐进沃尔沃，或者十几万的车，中控屏是一样的，这是个难以想象的事实。"道迩威创始人徐峥表示。

车联网其实是个伪命题

　　什么是车联网？以前是说有一个设备，可以把汽车和互联网连在一起，同时可以采集车内数据，也就是车载互联。目前有三种硬件实现方式，一种是最早就有的原厂配置，一种是后装车机，还有一种是最近半年比较火的OBD模式。而这并不是车联网的全部。

　　北汽产投副总裁陈卓陈卓认为，车联网有三个部分，车载移动只是车联网的三分之一。第一是车内网，这是整个厂自己在做的，做了很多年的。第二是车际网，就是车跟人，车与车之间，车和路边的测速装置，还有车的智能化，就是车和外部一些重要设施和元素的交互。第三才是车载移动的互联网。

　　"车载互联更面向思维方式，车联网或者车载互联，未来不是以车为中心，而是以车里的人为中心来展开它的产品、它的价值，以及相应的服务，包括运营。"智歌科技董事长邸烁如是说。车托帮CEO吕春维则直言，没必要去探究车联网的含义，重点还是看能给车主，即用户带来什么样的改变。

　　一片火热争论中，第一个提出"车联网"这个词的通用汽车中国研究院院长杜江凌忍不住来台上发言。没必要去争车联网这个词用得对不对，车联网没有一个人有本事把它说清楚，"说白了就是2010年在世博会上，我第一个提出来的车联网这个词，在世博会上通用有一个车，做了一次论坛，英文没法翻译，也不知道哪个哥们说的车联网，我觉得真好，结果就随口一说，这个东西没有什么内涵。"