【揭秘】特斯拉的成功：电池是基础 定位是关键

网讯：许多年来，制约 电动汽车发展的，在表面上看是成本和性能，但实际上却是“单价”，电动汽车涉及到的各零部件模块，其技术都是成熟的，只要能成功地把电动汽车“单价”做到足够高，通过集成各种高端技术，其他的问题将不再是问题。依靠成熟先进的电池技术，并且 特斯拉用豪车定位，顺利斩断了横在行业面前的“戈尔迪之结”，向世人验证了电动汽车的商业模式。

　　对于电动汽车来说，2013年是极富含金量的一年。就在本年的第一季度，特斯拉汽车扭亏为盈，并提前9年还清美国政府贷款，这在相当大程度上标志着电动汽车商业模式的成立，在全球范围内给整个行业带来了前所未有的信心。

　　特斯拉汽车公司成立于2003年，在其两大创始人当中，马丁·艾伯哈德是一名硅谷工程师、资深车迷，而另一名创始人埃隆·马斯克，则身份更为特殊，全球首家互联网支付体系贝宝（PayPal）就是他创建的，此外他名下还拥有鼎鼎大名的美国私人火箭公司——空间探索技术公司（SpaceX）。埃隆·马斯克属于典型的技术狂人，也是极富才华的创造者，继乔布斯之后，成为了全球创业者内心当中的精神领袖。也正是因为Paypal、Tesla Motors和SpaceX三家公司的巨大成功，埃隆·马斯克在《财富》杂志“2013年度商业人物”排行榜上雄踞榜首。按照我们中国人的标准，埃隆·马斯克属于典型的“高帅富”，相貌带有影星气质、身家亿万、集工程师，企业家和慈善家各种身份于一身，还是三家极具发展潜力技术公司的创始人。特斯拉被称为汽车领域的苹果公司，2014年第一季度，其电动汽车Model S将在中国市场正式发售。

　　从全球范围内来讲，电动汽车一直是个发展方向，由于环保、低碳，并且在某种程度上可以有效防止城市雾霾，而备受企业界人士关注，进而成为新技术研发领域的一大热点。但最近20多年来，发展状况一直不算太好，好多厂家因此而破产。在电动汽车模式被特斯拉证明成立之前，电动汽车被太多的投资者、汽车厂商、石油公司和市场分析人士“界定”为不靠谱。实践环节的案例，也一再证明这种论证的正确性，奥巴马政府的beplay规则 政策更是因此而饱受质疑。电动汽车以往总是难被市场真正认可，自然有着内在深层次原因。

　　第一、为了考虑将来量产的需要，各厂家基本都定位在中低档车型上，除了动力系统之外，其他配置跟同档次汽油车没有多少差别，但由于电池的原因，价格上至少要高出10多万元，给消费者的感觉是，我花了好车的钱，却开了个差车，心里很是不爽，尽管购置这种车有政府给的补贴，但面子上也不大过得去。

　　第二、在使用便捷性方面存在硬伤，续航里程短，充电不太方便，假如半路出现抛锚，你干瞪眼没办法，电量不是很足的情况下，都不能往远走，大多数消费者做事儿，还是要讲求效率的，如果比别人多花好多钱弄了一个“摆设”，简直就是没事儿找事儿，自找气受。

　　第三、电动汽车的发展，本身需要一个生态系统，比如充电桩和电池更换站等基础设施的建设，但这又面临一个“先有鸡还是先有蛋”的问题，如果电动汽车发展不起来，建设再多的配套设备都是浪费，回过头来，假如没有良好的配套基础设施建设作为支撑，也会严重制约电动汽车的长足发展，这似乎是个无解的“戈尔迪之结”。