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工信部副部长苏波4月10日在全国船舶工业结构调整转型升级工作会议上表示，当前到未来10至20年，我国船舶工业进入“3.0时代”，以调整转型、全面做强为标志，船舶工业将加快由大到强的转变。到2030年，我国将成为具有全球引领影响力的造船强国。2013年船舶行业整体订单增多，给企业经营带来一定好转，但利润依然极其微薄，行业亟待转型。
2030年成全球造船强国
苏波表示，船舶工业“3.0时代”的战略是，到2020年，建成规模实力雄厚、创新能力强、质量效益好、结构优化的船舶工业体系，力争在制造业中率先突破，成为造船强国。在此基础上，再经过10年的努力，到2030年，成为具有全球引领影响力的造船强国。
据介绍，船舶工业3.0时代的核心任务是全面推进结构调整转型升级，推动技术结构、产品结构和组织结构全面升级，持续提升产业核心竞争力。
金融危机以来，国际船市需求大幅下跌、全球造船产能严重过剩，我国船舶工业发展进入了深度调整期。为此，政府制定了多项政策对船舶业行业进行扶持。2009年国务院发布了《船舶工业调整和振兴规划》，2013年出台了《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013-2015年）》。而此次船舶工业“3.0时代”战略目标的确定，也为我国船舶工业振兴带来了新的机遇。
工信部表示，下一步，船舶工业将着力提升质量品牌竞争优势，培育壮大世界级优强企业，构建海洋工程装备制造业支柱地位，全面突破配套产业发展瓶颈，多管齐下化解产能过剩，进一步提高融合与开发水平。同时，政府要进一步创新行业管理思路和方式，骨干企业要带头做好转型升级工作。
船舶行业见底但未反转
2013年中国造船三大指标连续3年蝉联世界第一。中国船舶工业行业协会近日发布的船舶工业运行分析显示，2013年中国造船完工4534万载重吨，同比下降24.7%；承接新船订单6984万载重吨，同比增长242%；截至2013年12月末，手持船舶订单1.31亿载重吨，同比增长22.5%。按载重吨计，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界总量的41.4%、47.9%、45.9%。不过克拉克松数据显示，去年有近1/3的中国造船订单未能按时交付。
进入2014年第一季度，我国造船业又迎来新一轮造船潮。据克拉克森统计，今年首季中国船厂新船订单再超韩国居全球首位，3月份中国船企接获新船订单总量104.83万修正总吨，占全球新船订单的54.9%。由于主流船厂排产饱满，新船价格获得良好支撑，三大船型的价格与2013年初相比，上涨幅度均在12%左右。
分析认为，造船热的来临，一方面船价滑落到历史低位，船舶趁低价抄底，而且国家对船东拆船进行大力补贴；另一方面，国外船东的大笔订单是中国造船业井喷的主要原因。不过也应注意到，整体订单增多给企业经营带来一定好转，但是利润依然极其微薄。而融资难依旧是困扰船厂，尤其是民营船厂的头号问题。
与造船订单狂飙形成鲜明对比的是，素以航运市场晴雨表之称的BDI指数已连跌14天，截至4月11日收于1002点，创2013年9月以来最低。BDI暴跌的直接原因是大宗商品如铁矿石、焦炭、沪铜库存高企，近期进口急剧萎缩，更为深刻的原因在于航运业持续低迷，造船业回暖之路仍然漫长。
兴业证券分析师曹阳认为，目前船舶行业见底而非反转。经历了5年快速回调的全球民用造船行业已经见底，但是在航运业、造船业产能过剩依然严重的情况下，造船行业在未来3-5年难现“V”型反转，更多可能呈现“L”或“W”型低位波动整理走势。
