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宏观经济形势下行压力加大，市场形势低迷不振，加上国家控制高耗能企业发展，减少珠三角、长三角、京津冀煤炭消耗数量，煤炭市场需求不容乐观。今年一月份以来，环渤海市场煤交易价节节下滑;二月份春节结束，今年煤电之间的重点合同顺利签订。随后，从二月底开始，神华集团主导第二轮降价潮到来，积极降价促销，全方位疏港，带动整个市场继续降价。截止到目前，煤价基本企稳，发热量5500大卡煤炭从年初的610元/吨，降到目前的530元/吨，直降80元/吨。煤价持续下降，低位运行，在煤炭产运需流通各个环节中，有的行业保持盈利;有的行业大幅亏损;有的行业时而盈利，时而亏损。国内煤炭降价，有受益的一方，但也有失意的一方。
1.煤炭企业受创最严重，很多中小煤企出现亏损。
今年以来，受经济结构调整、进口煤冲击，煤电价格之争等因素影响，煤炭市场供大于求压力增大。市场竞争压力之下，为保住市场份额和下游用户，也为争取车船运力支持，大型煤炭企业神华、中煤坚持降价促销，大幅下调煤炭价格。中小煤企或跟风降价，继续销售，发煤赔钱，亏损经营;或者选择退出市场，停产停工。
截止3月底，发热量5500大卡动力煤平仓价曾一度降到525元/吨，根据朔州分公司的销售情况分析，按照这个价格，低于下水煤盈亏平衡点10多元。在北方港口下水的中小煤企发煤亏损，大批中小煤企和贸易商纷纷退出市场。煤炭企业中发煤的第二大户：中煤能源集团处于经营略亏的状态，而能够站稳脚跟，独闯市场立潮头的，只有矿、路、港、航、电一体化经营的神华集团。大幅降价之后的神华集团，每吨煤目前仍有15元左右的盈利空间。神华等大型煤企降价后，沿海市场呈现一致的悲观气氛，贸易商观望态势浓厚。随着煤价不断下跌，煤企的盈利能力大不如前。以煤炭大省山西省为例，今年1月份至2月份煤炭行业经营持续困难，亏损达40亿元。与行业大面积亏损相呼应的是煤企的资产负债率也在提高，大型企业平均负债率为66.96%。
2.电厂为最大的受益者，低价煤促使盈利空间增大。
煤价走低让以火电为主的发电集团利润大翻身。前些年，电力企业亏损经营，为寻找闪转腾挪的空间，用户积极增加进口煤的调进数量;一方面，通过进口煤来满足煤炭质量要求，增补库存;另一方面，通过低价进口来遏制国内煤价的上扬。
煤炭占电力企业经营支出的相当一部分，国内煤价大降后，电力等消费企业成为最大的受益者。据媒体披露，2013年，五大发电集团利润总额达740.34亿元，创近年新高。具体来看，规模最大的华能集团实现利润208.44亿元，继续位列五大电力之首。其余依次为国电集团157.94亿元、华电集团151.74亿元、中电投集团111.56亿元、大唐集团110.66亿元。今年一季度，国内煤价始终保持低位，促使电力企业盈利空间增大。
3.港口、铁路是煤炭降价的受益者，发运量增加。
今年年初，受煤电价格博弈影响，用户增加进口，而拉运国内煤炭不积极，造成港口存煤爆满，铁路运输不畅。今年二月下旬以来，煤炭企业积极降价促销，神华展开“百日会战”活动，其他煤企闻风而动，积极大幅降价，低价位进入市场，促使国内港口下水煤再次被关注。北方港口到港拉煤船舶增多，场地煤炭周转加快，港口吞吐量大幅提高，铁路运输顺畅。各大港口和铁路煤炭运量，按进度保持增长态势。
近两年来，北方曹妃甸、京唐港、黄骅港、天津港均有新上设计能力5000万吨的煤码头投入生产。北方港口煤炭发运能力不断提高，表面看去，北煤南运呈宽松态势，但受配套铁路线运能未达到要求以及新建铁路未投产等因素影响，港口运能暂时无法充分发挥，北方港口煤码头大都处于“同质化竞争”和“吃不饱”的状态。在需求增加的情况下，铁路调进不足，港口资源紧张，船排队等泊位或是等货的现象频繁出现，迫使北方港口开足马力，积极抢裝抢运，各大港口吞吐量持续走高。而对于港口来说，有吞吐量就有利润，因此，煤炭降价后，北方港口下水煤再受青睐，港口成为了最大的受益者。
铁路方面，在第三通道：蒙冀线投产之前，我国西煤东调、北煤南运大通道仍然运力紧张，尤其大秦、朔黄线，运力持续紧张。今年二月下旬以来，国内煤炭价格已经降到成本线以下水平，部分中小企业纷纷停产、停工，但大型煤炭企业成为运输和市场的主导力量，他们发运煤炭的积极性犹在，资源供给数量总体上丝毫没有减少。一季度，两大运煤铁路运量保持增势，预计两大运煤铁路发运煤炭数量今年能够创历史新高，铁路部门成为煤炭降价的主要受益者。
4.航运企业形势的好坏呈抛物线式波动。
航运企业是受益者，也是失意者。海运费是煤炭需求走好的先行指标，也是煤炭运输市场的晴雨表。航运企业与铁路运力不同，未来2-3年，我国铁路运力处于偏紧状态。而租船市场，随着市场波动和下游需求的变化情况，出现：时而紧张，时而宽松;海运费反应灵敏，涨跌迅速。
今年一、二月份，在市场需求不好、国内煤炭竞争力较低的情况下，国内煤无人问津，海运费连续下滑;为降低成本，部分航运企业被迫采取封存部分老旧船舶，以及将兼营船舶投向国际市场的方法，减少了国内拉煤船舶数量，促使运营的船舶数量减少，促使海运费触底。
而在春节过后，下游工厂纷纷复工复产，耗煤数量恢复，租船客户增多，而此时，煤价也处于低位，用户采购积极性大大提高，煤炭需求有所增加;而此时，航运市场大批封存和拉运进口煤的船舶来不及返回国内南北航线运输，造成国内航运市场供不应求，海运费快速上调，秦皇岛到上海2-3万吨级船舶海运费一度达到42.3元/吨。而大批外贸船舶回到国内市场后，阶段性抢运也即将结束，租船客户开始减少，国内航运市场再次呈现供大于求现象，海运费再呈降低态势。由此可见，国内煤价的涨跌，市场需求的好坏，促使航运费用呈抛物线式波动。
