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当一辆辆电动汽车开始在道路上示范运行的时候，人们却发现要想真正将电动汽车开回家还有重重阻隔，问题就在“买不起”、“不好用”。目前，市场上真正个人购买电动汽车的数量“屈指可数”，甚至可以忽略不计。
电动汽车的市场化难题如何破解？目前，在北京和深圳电动汽车市场已出现推广电动汽车的创新商业模式———以租代售。交付一定的押金和日租金，就能把电动汽车开回家。经租车公司验收后，退车时押金还能全额退还。对此，有专家分析认为，在电动汽车推广初期不妨采取以租代售的创新商业模式，可以打消用户选择电动汽车的一些顾虑，撬动民用市场这块大蛋糕。
以租代售为电动汽车家用破冰
“以租代售的商业模式不会让人们觉得被电动汽车套牢，有了尝试选择电动汽车出行的动力。”家住北京市东城区永外大街的雷武辰告诉《中国电力报》记者，在家里使用220伏电源充电，充满电后百公里电耗消费不足10元。目前至少有三类人群选择电动汽车，一是没有摇到号而又需要改善出行质量的，二是环保人士，三是从经济方面考虑的人群。
“北京已启动了电动北京伙伴计划，自今年5月起就在清华科技园试点进行电动车租赁体验，以分时租赁的方式计算，2小时的租车费用仅59元。”北京市科学技术委员会主任闫傲霜透露，首批投入使用的16辆纯电动车始终保持着100%的出租率，现在已经有200多人在排队等着租车了。
中投顾问beplay规则 行业研究员沈宏文看好这种全新的商业模式。“以租代售是推广电动汽车的重要手段，国内以租代售市场刚刚启动，消费者对这种模式的认可还需要时间。”沈宏文接受《中国电力报》记者采访时说。 在北京华商三优beplay规则 科技有限公司总经理刘晓民看来，通过以租代售来推广电动汽车，需要国家尽快完善各项政策，尤其是将鼓励政策推广到使用环节，包括减免停车费和路桥费等。对于租赁公司，国家也应该进行监管，并对有实力和资质的租赁公司给予财政鼓励。
据了解，国内以租代售的模式借鉴了国外推广电动汽车的经验。世界能源署公布的全球20万辆电动汽车销量中，截至2013年7月31日，美国市场就售出了12万辆，而美国电动汽车目前正是以整车租赁为主要的推广模式。
目前，在大城市，人们使用汽车的主要用途就是上下班，偶尔会到城市周边转悠一圈。如果以通勤为目的，现在电动汽车的技术水平就可以满足了。随着电动汽车技术水平的不断提升，比如电池技术的进步、充换电基础设施的铺开，电动汽车也将日益满足人们更高期待。
