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如果用一个汽车行业里经常提到的名词——“小型零部件巨人”来形容，德国公司贝内克-卡里科无疑非常符合这一标准。这家总部位于德国汉诺威的汽车零部件集团，是德国大陆集团下属子集团公司———康迪泰克的一员，在汽车内饰材料领域具有核心竞争优势。
日前，本报记者在贝内克-卡里科（以下简称贝内克）位于江苏张家港的合资企业———贝内克-长顺内饰材料（张家港）有限公司，采访了贝内克-卡里科集团全球研发总监于尔根·布瑞博士（Dr.JürgenBühring）和贝内克-长顺副总经理张良华。
尽快将欧洲的专业知识引入到中国
“每天生产的汽车内饰件长度约达23.7万米。”这一数据是贝内克2012年每一天生产的汽车内饰件长度。其实在这一抽象的概念下，人们无法想像贝内克的产品到底是什么，具有什么样的特征。但是如果把它们与汽车仪表盘、遮阳板、储物箱门、安全气囊外壳、门板和侧板、座椅、中央控制台和可折叠顶篷等联系起来，你会发现：之所以用米数来统计产品的数量，是因为贝内克的产品大多不能以件数来计算，它们是用于上述汽车内饰件的各种表皮材料。
在中国市场，贝内克也有一组产销数据———每年生产PVC发泡表皮材料和人造革面积约达960万平方米。布瑞博士表示，虽然进入中国市场的时间并不算长，但通过7年时间的运作，贝内克目前已与国内18家主机厂建立了业务关系，和78家一级供应商有业务往来。
与一些其他类型的供应商一样，在研发、生产、销售上扎根本土，在生产、交货、服务等环节上更靠近主机厂客户，不仅是贝内克的总体战略，同时也是整个大陆集团的战略部署。“我们从千里迢迢之外过来对中国市场进行管理，还是需要通过本土化的生产和研发设施来准确把握客户的需求，并且可以在文化差异性。”布瑞博士告诉记者。
记者注意到，在贝内克的本土化步骤中，一个以人为主体，以相应的知识转移为主要内容的本土化也许是其中的核心。布瑞博士认为，为了实现可持续发展，最为重要的是要快步实现知识转移。“例如，在欧洲的一些专长和先进的做法，能够尽快地引进到张家港工厂。这些知识转移既包括研发，也包括实验室方面的设备和相关技术，还包括现场工程师的一些专长和销售、生产方面的专业知识。”布瑞博士做了进一步的解释。
本地研发能力与开放的心态
在今年日内瓦车展亮相并受到极大关注的观致汽车内饰皮纹是由贝内克设计的。作为全球惟一一家具备内饰花纹、颜色、表皮设计能力的汽车皮革生产公司，贝内克从材料的性能指标到颜色与纹理，都有一套自己独特的研究与经验积累。布瑞博士强调：“表面材料其实是科技和美学的一个很好融合，它在文化差异性上要非常敏感。”
以中国市场为例，从产品层面上看，目前贝内克在中国的产品线中已经越来越多地应用水性漆技术。布瑞博士告诉记者，这项技术在工艺层面的研发是由汉诺威的研发团队与张家港的研发团队合作推出的，因此这是一个在中国的生产工艺。另外，YornLight轻量化PVC表皮材料，同样由汉诺威的研发团队与张家港的研发团队携手开发，并且在全球首次得以量产，实际上在德国也没有这个工艺。
张良华告诉记者，在工艺之外，在材料方面贝内克也在逐步实现在该领域的本土研发能力。“包括原材料本地化，通过张家港研发团队能很好地对原材料进行本地化。而着眼于长远则希望在材料研发方面，张家港的研发团队也能够具备类似于欧美团队的能力。”张良华说。
记者了解到，近几年贝内克在张家港工厂的研发与新品投入一直在持续进行。自2011年起，贝内克-长顺即开始生产符合Oeko-Tex誖Standard100一级（世界上最权威的、影响最广的纺织品生态标签）认证的Acella誖Ecogreen环保装饰材料，去年又在张家港工厂新投资一条TPO生产线，从而能够生产与德国工厂相同的产品系列。同时，在张家港工厂内，贝内克新成立了一间实验室，可就地进行新材料的研发与测试，从而大幅缩短产品的研发时间。
其实，贝内克的研发不仅体现在本土化上，它能够取得不俗成绩的另一个重要原因是其开放式的研发思路。比如在与供应商的合作研发以及与主机厂的合作研发中，特别是主机厂在上马新的生产工艺之后，贝内克作为表皮材料供应商也必须要予以同步配合。“最终我们希望是一个多赢的、全价值链的、开放式的研发。”布瑞博士表示，“另外一个在德国已经比较成功的模式是与大学的合作，我们也渴望将这样的一种成功模式引入到中国。”
致力于节能环保和车内环境的改善
在节能环保领域，贝内克从材料的可再生性、轻量化、低排放等几个方面同时加以推进。如YornLight轻量化的PVC和PP材料，比传统材料减重40%。如果按4门车计算总共可减重两公斤，也就是说1毫米厚度的YornLight表皮材料总共可以实现两公斤的减重，这是比较可观的。再比如，今年下半年将在张家港投入生产的TPO材料，由于密度和结构同其他一些产品或者材料很不一样，其减重可以实现50%或以上，带来的好处一方面就是成本的节约，同时又能带来节能与环保的好处以及整车性能的提升。
降低内饰材料的VOC（挥发性有机化合物）排放是贝内克的重点工作方向之一。记者获悉，早在若干年前，公司就进行了前瞻性的思考与规划，目标是逐步淘汰有毒有害物质，其中包括有毒有害的溶剂、稳定剂、塑化剂等，目前已经有一些稳定剂和塑化剂在贝内克的制造链上被完全淘汰。
尽管完全的VOC零排放是难以实现的，但是如何去实现低气味、低VOC，这是贝内克几十年来长期致力的工作。其主要的思路就是要逐步实现减排，逐步实现替代化，逐步淘汰有害的原材料。记者了解到，在贝内克内部一直以来都有一个黑名单，这个黑名单上会逐步地根据优先次序去淘汰那些上榜的有毒有害物质。例如，两年前贝内克就在逐步推出水性漆，通过用水性溶剂系统来改善原来溶剂型系统里
