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熔盛重工一位负责人半年前曾表示，随着海运需求的不断下降，船市正面临严峻考验。2011年是灰色的，2012年是黑色的，2013年则是血淋淋的红色。当时，熔盛重工负债总额高达250亿元，曾让员工进行“休假”来缓解燃眉之急。
半年后，国务院出台了《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013-2015年）》（以下简称“《方案》”），受此消息刺激，部分船舶股表现活跃，8月6日熔盛重工以6.93%的涨幅领涨船舶股，船市“血淋淋的红色”似乎有被洗淡之势。
中国人民大学经济学院副院长刘瑞表示，本次《方案》的亮点主要体现在关键技术研发、低端产品淘汰以及军民融合三个方面。船舶行业在关键设备、材料方面要想办法攻关，淘汰低端产品，要下决心壮士断碗，打造中国自身关键的造船技术和一些关键的海洋技术，尤其是远洋技术。
《方案》出台之前，受国际金融危机的深层次影响，国际航运市场持续低迷，新增造船订单严重不足，新船成交价格不断走低，产能过剩矛盾加剧，中国船舶工业发展面临前所未有的严峻挑战。
中国船舶工业行业协会网站数据显示，今年上半年，中国造船完工量同比下降36.0%。
民生证券研究院一位资深的交通行业研究员接受《证券日报》记者采访时表示，船舶工业主要分为制造业和航运业两大块，由于制造业产能过剩，导致闲置运力过多，现有运力严重供过于求，目前航运业的困境很难在短时间内消除。
“需要做的是把航运业扶持起来，消化过剩的产能，配合产能升级和船型复杂化，比如出台用同等运力兑换新船的政策，甚至打个折扣，让运力整体下降才行。”该研究员强调说。记者 乔誌东
