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我国有色金属消费的年均增长率由21世纪最初10年的5%~6%回落到2%~3%水平，市场需求增长趋缓的态势已经显现。当前，我国有色金属工业规模已居世界第一，主要有色金属的产量和消费量大多占全球的40%以上，产业发展开始由“快速发展期”进入“深度转型调整期”。
在过去的10年里，从行业周期性发展规律看，我国是推动世界有色金属生产和消费增长的主要力量，但仅凭我国的力量，世界有色金属生产和消费的增长是不可持久的。
传统上依靠资源密集、产量增长、劳动力成本和环保标准低等优势支撑的发展模式已不可持续，我国有色金属工业与发达国家产业之间互补性越来越弱，面临的竞争将更加激烈和残酷。
这些现实问题已对我国有色金属产业的转型发展提出了紧迫要求。
价格总体仍将上行
从当前国内外市场有色金属价格走势分析，铜、铝等有色金属价格的周期性底部支撑已经形成，尽管上涨动力依然不足，但今后几年仍将总体呈现震荡上行态势。
业内人士预计国内外市场铜价震荡范围分别在7500美元～9500美元/吨和55000元～68000元/吨之间；铝价震荡范围分别在1900美元～2400美元/吨和15600元～16500元/吨之间。从我国主要有色金属生产成本分析，在上述价格水平下，铜生产经营的盈利空间被大幅挤压，铝生产经营则在盈亏平衡点附近挣扎。
中国有色金属工业协会政策研究部副主任赵武壮认为在未来几年影响国内外市场有色金属价格变动的因素主要有：
一是国际金融市场仍存在很大的不确定性，金融动荡继续导致有色金属价格剧烈震荡，走势难以准确预测。
二是在经济全球化大背景下，贸易保护主义和资源民族主义抬头，造成国际贸易争端加剧，直接影响我国有色金属产品进出口贸易的顺利开展。
三是电解铝等部分有色金属产品供应问题突出，再加上电价等要素成本的制约，国内电解铝、多晶硅等行业扭亏为盈的任务十分艰巨。
四是产业结构性矛盾依然突出，我国有色金属工业总体处于国际产业链分工的中低端环节，资源保障能力不足，高端产品开发能力弱，投入产出效率不高，抗御市场风险的能力亟待提升。
五是各国采取的宽松货币政策造成跨境资本流动性加剧，由于铜等有色金属衍生金融商品的属性，使其成为国际基金炒作的一个重点领域，造成价格宽幅震荡，企业难以预测和把握价格走势，加大了实现平稳运行的风险。
不同品种市场前景存差异
自2008年全球金融危机爆发以来，我国有色金属工业发展形势十分复杂，需要站在新高度，用新视野审视产业的发展前景。
对铜产业发展而言，目前相对乐观，但也需要进行总量控制。我国是铜资源严重短缺国，但却是全球最大的铜消费国。据业内人士预计，到2015年，我国精炼铜需求量最高预期将达到1080万吨，最低为530万吨，规划预期为970万吨。到2020年，我国精炼铜需求量最高将达1280万吨，最低为710万吨。我国精炼铜有效供给不足，远期也无法解决。但目前国内铜冶炼规模扩张的势头较猛，需要高度重视由原料缺乏保障而导致的产能过剩问题。
对铝产业发展而言，当前在世界范围内均出现电解铝产能过剩，但在国内外能源丰富地区，电解铝产能扩张势头依然不减，产能过剩局面加剧，铝产业发展面临严峻挑战。据业内人士预计，到2015年，我国原铝需求量最高预期为2640万吨，最低为1700万吨，规划预期为2400万吨。到2020年，我国原铝需求量最高预期将达2500万吨，最低为1560万吨。
对铅产业发展而言，市场供需基本平衡，但效益不高。一方面由于应用领域有限、产业链短、关联度低，国内外铅产业发展受到很大约束，总体处于供需平衡状态。另一方面由于2011年我国人均精炼铅消费量是世界平均水平的2倍以上，单位GDP消费强度是美国的5.7倍，接近世界平均水平的4倍，目前我国铅冶炼的利润主要依赖于黄金、白银、硫酸等副产品，以及对其他有价金属的综合回收，所以产业发展前景一般。
据业内人士预计，到2015年，我国精炼铅需求量最高预期为630万吨，最低为300万吨，规划预期为620万吨。到2020年，我国精炼铅需求量最高预期为690万吨，最低为400万吨。
对锌产业的发展而言，目前全球范围内锌冶炼产能过剩明显，行业持续亏损的局面将长期存在。业内人士预计，到2015年，我国锌需求量最高预期为780万吨，最低为350万吨，规划预期为720万吨。到2020年，我国锌需求量最高预期为770万吨，最低为460万吨。
稳中求进提升质量效益
“展望未来几年，尽管国内外经济处于金融危机发生以后的复苏阶段，但各种不确定因素依然存在，这种复杂局面具有长期性和难预测性。‘稳中求进’仍是我国有色金属工业发展总趋势，这种趋势基本可以概括为：总量增长放缓、绿色成为主流、创新驱动发展、效益作为中心。”赵武壮指出。
目前，我国主要有色金属需求的年均增长率已经由21世纪最初10年的两位数回落到一位数，但由于我国仍处于在继续推进工业化、信息化、城镇化和农业现代化的进程中，市场增长空间依然存在，但市场需求增长趋缓的态势已经确立。
随着绿色发展已成为经济和社会发展的主流，有色金属具有的特殊功能也成为节能环保的重要支撑材料。例如，运输工具自身
