安卓和车联网终成泡影 谁是行业发展的罪人？

随着车联网走入快车道，智能汽车等高端科技类产品可谓五花八门，智能语音导航、智能车锁、无人驾驶等等技术纷纷加入到这个市场，但由于受技术及成本限制，安卓系统与车联网的合作出现了一些问题，到底是谁阻碍了行业的快速发展?

谁是行业发展罪人?

之前几个月，笔者走访了几个市场，跟一些合作和没合作的经销商和零售店都进行了交流。也许是因为淡季，汽车后市场的环境似乎越来越糟糕了，一个经销商告诉我：你们该降价了，人家通用机都出到480了，咱们这个真没优势了;一个零售店质问我：你们通用机的面框怎么还收费?XX品牌都全部标配了。

他们完全没有理会我们计划增加语音控制和安卓产品的计划，难道这些真的没用?

不过，如今的行业让人琢磨不透，是谁让产品价格一降再降，是谁让行业停滞不前?谁是行业发展的罪人?

其实回想一下，笔者还是认为2010年-2012年真算车机市场最为平静的几年，也认同这几年是Telematics、安卓、硬件平台更新等新技术大面积应用的最好时间。

有人说山寨产品是罪魁祸首，是那些方案公司、公模厂，他们使用价格更便宜的方案，他们使用低质的材料，他们不考虑售后，山寨厂家拿着这些“产品”欺骗客户和消费者，恶意地冲击市场。

但目前恶劣的市场环境，这些因素也并非绝对，在我看来，原因有二：

4S店车机降价释放危险信号

1、谁也不喜欢卖那些低劣产品给消费者，问题主要在于产品缺乏标准。大厂商、媒体和行业协会都没为行业标准作出实质性的贡献，这个行业没有领袖。

2、在这些年的发展中，车机终究没有在消费者脑海中形成低端和高端的概念。

后市场中有两个渠道，一个是流通渠道，另一个是4S店渠道。纵观从07年到13年汽车后市场车机的发展，4S店渠道无疑是车机渠道的引领者。

在市场的走访中，我还发现另外一个比较严重的问题。一方面4S店导航装配率直接能决定流通渠道的生死，另一方面零售店选择品牌会盲从4S店(FG、LC能快速从4S店渗透到流通渠道是案例)。

而在最近的了解中，我发现虽然今年车机价格整体降幅很大，但在4S店的价格降幅远远超过流通市场，这个是一个值得警惕的信号。

要知道从07年到现在，4S店的价格都是远远高于流通市场的，这个信号下有两个动机：一是4S店开始赠送，今年4S店的日子会更加的难过，它导致后市场能装导航的比例大跌，二是即使不赠送，4S店拉低导航价格后，更多的消费者选择在4S店装导航(服务会更有保障)，这些对于只做流通市场的企业来说是一个致命打击，或许KY今年大面积开发4S店市场正是看到了这一点。

4S店历来强势，这是大家的共识，但为何今年幅度如此之大?我总结了四点原因：

安卓和车联网终成泡影

1、随着导航厂家跟4S店关系越来越密切后，灰色收入减少，采购进入理性阶段，大家会比较硬件、配置、服务等;

2、新车销售受阻后，4S店普遍开始采用送导航增加新车销量的模式，送自然要送便宜的。

3、导航市场价格越来越透明，4S店难获高利润。

4、为4S店供应导航厂家的懦弱心态。

市场走访中我惊奇的发现，一些大厂家在4S店的报价都是1000上下。其实问题不在低价，而是这要命的心态，后装车机一直向4S店、车厂证明自己，其实我们也可以做花生油和橄榄油，但现在输的彻彻底底

市场如此了，要想改变环境已经不可能，怎么办?公司还得运营，大家还得活着，但行业必须变了，企业必须改革了。Telematics不是没有前途，只是从这几年的情况看，运营商是否适合干这件事情还不知道，但车机厂、行业TSP服务商和4S店神马的肯定不是主角，即使在前装，互联网公司和车厂也在博弈，至于后装，谁能玩不知道，个人觉得发现谁能玩后跟着玩就好了，别投入了，当然整个3G功能卖卖还是没问题。至于安卓，肯定是趋势，无非是这帮人还没逼到绝路，后市场的人，都是不到黄河心不死。