在线客服
企业微信
引言：10月17~18日，由中国国际贸易促进委员会（以下简称贸促会）汽车行业委员会和武汉市人民政府共同主办的第四届全球汽车论坛在车都武汉隆重召开，国家相关部委和武汉市委市政府领导、国内外主流汽车企业集团高层、行业权威知名学者专家等700余位嘉宾齐聚一堂，共同把脉汽车产业发展动向。
中国机械工业联合会会长王瑞祥在论坛开幕式上致辞，寄望中国从世界汽车产销大国真正迈向汽车工业强国。
中国汽车产业应如何应对眼下的机遇和挑战？汽车产业政策究竟何去何从？中国自主车企整体提升的突破口在哪里？跨国车企又有怎样的“入华战略”？汽车产业可持续发展的途径是什么？
在2013全球汽车论坛“汽车未来发展之路———目标·策略·模式”这一主题的指导下，与会者围绕汽车产业的挑战与机遇、自主车企的提升、政策的制定和可持续发展等诸多话题发表了各自观点，并引发了精彩的讨论和思想的碰撞。
本报记者特将本次论坛的全体会议上部分嘉宾的精彩发言加以整理成文，以飨读者。
王侠：汽车产业要主动参与社会环境改善
本报记者 芦丽琴
“面对国家全面实现小康社会的新历史机遇，汽车产业不仅要在产品技术和市场上多下功夫，也要在与社会环境和谐共处方面展开研究。我们不能什么都等政府给说法、下结论，要主动地参与才能赢得主动权。”
10月17日，在2013全球汽车论坛上，贸促会汽车行业委员会会长王侠对当下社会环境和汽车产业发展之间的“矛盾”做出直面回应。
从去年年底至今，以北京为代表的大城市的雾霾天气牵动着很多人的神经，环境污染、能源短缺变成了十分尖锐的问题，也引发了人们对于汽车产业发展的质疑。王侠指出，汽车作为人类工业文明的集大成者，在改变人类社会的同时，也在被人类社会所改变，汽车产业正是在各种赞美和批评声中不断地向前发展，在各种机遇和挑战中曲折前行。
“安全、能源、环境等是汽车产业发展面临的永恒话题，但人们对美好生活质量，对移动自由，对运动快感的迷恋，与对干净空气的需求一样。我们的生活离不开汽车，这已经是不争的事实。关键在于，我们要对汽车业面临的问题和挑战有正确认识，做出理性的、科学的分析，并主动应对。”王侠说。
但王侠也承认：“由于发展的速度太快，我们有好多基础性的功课没有来得及去做，在汽车产业与社会经济和谐发展的方面，我们既有国家层面机制方面的缺失，又有企业和社会责任方面的缺失。”
他呼吁这些问题应该引起全球的关注，并用世界的智慧来解决。
“作为全球人口最多、新车需求最大、汽车产业发展增长最快的国家，中国汽车产业在成为全球汽车产业发展引擎的同时，其面临的巨大挑战和深层次问题也应该引起全球的关注。这些问题，不仅关乎中国汽车产业的发展，也关乎世界汽车产业的发展；这些问题的解决，既需要中国的智慧，也需要世界的智慧。”
曾庆洪：希望新产业政策尽快出台
本报记者 芦丽琴
“我希望新的产业政策尽快出台，中国的汽车工业处在中国特色的社会主义的环境下，产业政策非常重要。就拿产业重组来说，我们是第一个响应，也是第一个上当，收完后有系列的问题要解决，应该有一个整体的政策出台。”
广汽集团总经理曾庆洪在2013全球汽车论坛上如是表示。他认为，中国汽车工业最好的战略机遇期是2020年之前的7年，汽车工业应在这期间实现“三个加快”、“四个跨越”。
所谓“三个加快”，曾庆洪认为，第一，应该加快自主创新能力的提升，特别是关键零部件和关键技术的突破；第二，加快产业整合重组；第三，加快经济结构的和产业布局的调整。
在“三个加快”的同时，曾庆洪认为中国汽车工业还应完成四个跨越。
第一个跨越，是从汽车制造大国向汽车创造大国的跨越。“我们常常说转型和升级，就是从制造到创造的转型和汽车技术创新的升级，2020年我相信中国汽车业会有一个新的跨越。”曾庆洪说。
第二个跨越，曾庆洪认为，应该是从生产基地向产业基地的跨越。他指出，现在中国的汽车业，只能算一个生产基地，还没有形成一个产业，“所谓产业，应该是从上游到下游，从制造、服务、到金融、保险，到二手车，整个产业链齐头并进，产业布局十分完善。”
第三个跨越，曾庆洪认为，应是从资产经营向资本经营的跨越，“我们要成为一个国际的企业，就应该走向全球市场，走向资本市场。”
第四个跨越，应是从经营产品到经营品牌的跨越，真正打造出叫得响的中国汽车品牌。“作为汽车集团，我们要坚持在自主创新和合资合作上，两手抓，两手都要硬，两手都不动摇。”
李书福：吉利与沃尔沃不是父子是兄弟
本报记者 谌洁
“正如大家所知，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，吉利是大众化的汽车品牌，沃尔沃是豪华汽车品牌，吉利与沃尔沃是兄弟关系，不是父子关系
