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虽然我国高铁在建设过程中付出了非常惨重的成绩单，但是整体工程并没停止，全国高速铁路通车里程仍在快速增长之中。但是在高铁快速发展过程中，国内并没有建成完善的高铁产业链条，特别是一些核心零部件，还大量依靠进口，国产化进程还需进一步提高。
根据中国快速铁路网建设规划，在未来3年建设完工的客运专线将达到2万公里。其中时速200—250公里的客运专线和城际铁路，占总里程的80%。此外，还有大量时速160—200公里的城际铁路正在规划和建设当中。可见，时速160—250公里动车组将主导未来一个时期的动车组市场。
虽然我国高铁在建设过程中付出了非常惨重的成绩单，但是整体工程并没停止，全国高速铁路通车里程仍在快速增长之中。统计表明，2013年车辆购臵投资增长18.9%，大功率机车及动车组采购量大幅增长。2013年铁道部规划车辆购臵投资约1，070亿元，同比增长18.9%。
预计采购大功率机车1，000多台，货车4万多辆，客车2，270辆，动车290自然列。我们预计铁路规划投资或有进一步上调预期。国内铁路建设进度明显加快，对轨道交通设备行业形成支撑高铁新线投产增加，动车组订单增长明确。2012年高铁新线投产预计不足3，000公里，动车组交付240-250标准列;2013年高铁新线投产预计约3，500公里，动车组采购290自然列约350-400标准列，
但是在高铁快速发展过程中，国内并没有建成完善的高铁产业链条，特别是一些核心零部件，还大量依靠进口，国产化进程还需进一步提高。
“以前90%的客车车轮、60%的货车车轮都出自马钢，现在大家都乘坐高铁出行了，身下滚动的车轮却都是进口的。”马钢股份一位管理层的感叹，揭示了中国高铁相关配套部件远远落后于高铁本身发展速度的尴尬事实。
今年7月，国务院将中国铁路的固定资产投资，从年初计划的6500亿元增至6900亿元，根据调整后的规划，预计未来两年铁路建设年均投资达7000亿元，基本恢复至2009年的较高水平。
其中，对高速铁路的投资是重头戏，但除了南北车等整车制造商和中铁工中铁建等铁路建设商之外，能够分享这一场盛宴的国内配套企业并不太多，因为高铁运行所需的关键零部件，如车轮、车轴、轴承等，目前还主要从国外进口。
