船舶油改气 市场空间300亿

　　近年来，节能减排工作一直被国家大力狠抓，而水路运输领域的节能减排也自然是主抓的重点。有消息称，我国将通过建立健全船舶节能减排法规规范，使用beplay规则 相关技术标准，力促船舶制造企业进行产业转型和整合兼并。据悉，我国船舶“油改气”工程已经有序推进，数百亿的改造市场也随之孕育而生。

　使用LNG燃料乃大势所趋

　　统计数据显示，在我国，物流业石油制品消耗占全国的34%左右，二氧化碳排放量占近20%，并且这一比例仍在逐年上升。同时，我国交通运输行业的能源利用效率与世界先进水平相比明显偏低，其中内河船舶每百吨公里油耗比发达国家高出20%以上。

　　全球减排与低碳趋势已将航运业推向风口浪尖，中国也不例外。于是，在寻求节能减排的新路径中，比石油便宜且储量丰富的液化天然气（LNG），因其环境效益显着的优势，成为未来船用燃料的首选。

　　据测算，使用LNG清洁能源比使用柴油可节约30%至55%的费用，可大幅降低船舶运输企业的运营成本。随着“油改气”加速推广，对LNG需求量将显着增加。

　　船用燃料“气代油”天然气动力的使用方式三种：混气燃烧，75%的天然气混合25%的柴油，柴油只起引燃和润滑作用，天然气起主导作用；双气燃烧，船上配有两个发动机，主用的发动机用天然气，备用的发动机可以考虑用柴油；单气燃烧，两台发动机全部都用LNG。据悉，目前国内已经掌握发动机改装的成熟技术，但单燃料系统是目前普遍在推广的一种主要替代方式。

催生数百亿市场

　　随着国家对交通运输业环保要求的日益提高，年内LNG动力船获政策扶持的力度有望进一步加大，从而推动对我国船只“油改气”的改造工作。

　　由于新建LNG动力船成本、技术要求较高，目前我国LNG燃料动力船舶以改造为主。业内人士认为，按照每艘船最低100万至200万元的改造成本推算，未来几年我国LNG动力船改造市场空间至少达到300亿至600亿元。此外，我国还计划到2020年，新建300至400艘在内河使用的LNG动力船舶。届时，LNG动力船市场空间将进一步扩大。

　　据了解，LNG动力船产业链主要涉及四个部分：一是船主即总包商；二是船只发动机改造；三是船上LNG气瓶加装；四是加注站建设。目前，已有不少国内相关企业对这四个领域虎视眈眈。

　政策大门已开

　　业内人士介绍称，过去LNG动力船由于得不到政策层面的重视，缺乏相关技术标准，以及出于对安全等问题的担忧，因此一直没有很好地发展起来。但随着环保要求不断提高，政策层对LNG动力船的经济性和环保性的认识逐步到位，已释放出支持信号。一旦下半年LNG动力船标准出台，预计该产业将进入发展快车道。

　　另据权威人士透露，今年政策层面给予LNG动力船的支持力度将逐步加大：一是交通部《加快推进水运行业应用LNG燃料工作的指导意见》的草稿已经多次讨论，有望今年出台；二是交通部15亿元的节能减排专用资金已将LNG船列入资金支持范围；三是LNG动力船舶标准今年下半年将出台，内容包括LNG动力船改造、加气站建设等6项课题。

　　交通运输部水运科学研究院副总工程师高慧君表示，按照目前试点船舶所要求的“船龄7年以下、技术条件好的船舶”这样的条件进行测算，我国内河大约有3万艘船只符合改造条件，船舶双燃料改造市场前景非常广阔。