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人力生产线，奠定了比亚迪的早期成功，也让王传福将这种独特的生产风格延续下来。即便在转型汽车制造后，比亚迪依然尽显“人海战术”，一条汽车产线长达600米，投入员工上百人。
根据数据显示，在刚过去的8月份，比亚迪乘用车销量达到17万辆，同比增长157.2%。海外市场月销量也突破了5000辆。那么，王传福为何在比亚迪正猛的时候，突然“换挡”到智慧工厂呢？
1、节约成本
对企业而言，无论是用人力还是用机器，节约成本的总体思路是不变的。
以刚刚提到的富士康为例，在营建“熄灯工厂”前的2018年，富士康员工成本高达200亿元，比当年净利润还高出31亿元。但在试运行无人化智能工厂后，2019年用人成本骤降至150亿元，净利润额也上升至186亿元。
再说回比亚迪，数据显示，比亚迪人均机器保有量仅为150台/万人，其老对手吉利的人均水平已经达到1000台/万人。反映在净利润方面，2021年吉利的年度销售目标虽然没完成，但也实现了48.47亿元净利润，而大获成功的比亚迪，净利润只有30.45亿。
从经济角度考量，比亚迪确有向智能生产靠拢的内在压力。
2、生产工艺要求
随着技术复杂度、生产精度的提升，比亚迪要想朝高端迈进，机器化改造是必然选择。
此次比亚迪重点采购的
SCARA机器人，又称“装配用机械手臂”。整机共有3个旋转关节，可实现从平面到垂直的精准位移，平面定位响应速度比传统关节式机器人更快，而垂直Z轴的稳定刚度，特别适用于高精度的电子零部件装配。
对比亚迪而言，刀片电池生产过程中高精度的电芯中段安装工艺，急需要SCARA机器手臂类似的机器人来完成。
3、拓展产业版图
尽管今天的比亚迪已经将beplay规则 汽车作为核心业务，但早年间的电池、手机组装业务，并没有放下。从1995年承接诺基亚电池供应业务至今，比亚迪电子已累积相关***超过5000项，和三星、华为、苹果等手机厂商形成稳定的供应合作关系。
比亚迪电子金属结构件的出货量，占到全球安卓金属手机总出货量的1/3。用于手机曲面屏生产的3D玻璃，比亚迪近两年也进入量产阶段，年产能高达2亿件。
此次趁着伟创力撤出中国，顺势拿下它的长沙工厂，并加速机器人采购，也表明了比亚迪要在代工领域做大做强的意图。
结语
***后再说一说大家比较关心的话题：机器人进厂是否意味大裁员？其实在这个问题上，富士康的发展历程给了我们参考。
在所谓“熄灯工厂”建成后不久，富士康曾一度削减14万员工名额，但2年后，富士康又将员工招了回去。截至今年8月份，富士康在内地员工总数约为80万，和裁员前的2017年，刚好持平。
或许这正验证了王传福所说的：***强的“人工智能”，永远是人。
来源：网络
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