中汽协数据显示，2018年全国乘用车销量同比下降15.8%，为逾20年来首次年度下降，市场遇冷已是行业共识。可就在数日前，大乘汽车江西工厂正式竣工，首批大乘汽车G60S正式投产下线，踏上了2019年的车市征途。

中国车市毕竟基数够大，能否在未来激烈的市场角逐中，生存乃至壮大，就看新***造车实力与否。带着这个疑问，车叔此前探访了大乘汽车工业4.0标准工厂，一起来瞧瞧摆在我们眼前的大乘G60S，到底有着怎样的“出身”？


工业4.0标准在业内已逐步成高频词汇，简单而言，即自动化、定制化、精准化、可控化智能生产，并有着严苛的质量监测与精益化管理体系。传统车企的制造工厂多以工业4.0标准为目标，而对于一些造车新势力而言，则倾向于选择工厂代工的模式。


大乘汽车恰恰把“智能创新”、“现代化生产”等为切入点，在初创阶段，大乘汽车便打造了超1000人的核心研发团队，整合国内外优质资源，沿用先进的工厂理念和智造技术打造了两座以工业4.0标准建立的现代化智能工厂。不得不说，这一系列举措与还在磨嘴皮、放PPT、喊口号的造车新势力完全区别开来。眼见为实，此次探访大乘汽车江西工厂之行，给车叔带来不小的震撼。


市场已趋于饱和化、产品同质化，粗制滥造的产品终将被市场抛弃。高品质的重要性不言而喻，可是高品质缘何而来？生产环节便是首要，作为造车新军的大乘汽车，显然下了不少功夫。


步入大乘汽车江西工厂的生产车间，瞬间抓住眼球的就是一排排机器人，它们正在执行着大乘G60S的关键性生产工序。

冲压车间，生产线整线采用ABB机器人及奥图自动化集成系统，已经实现全自动化生产，与国际**车企接轨。


焊接车间同样如此，总计300多台先进的KUKA机器人执行焊接工艺，整线自动化率接近95%，而焊装四门两盖内板焊接更是实现100%全自动化，尽可能减少传统手工焊接带来的外覆盖件磕碰划伤及焊点不良等质量缺陷，生产质量、生产效率均有*佳保证。

涂装车间内，车叔通过监控显示屏看到，机器人可以自动开门、开盖喷涂，涂层厚度控制得更加精细，节省涂料并提高漆面质量。大乘汽车还首次运用一次套色加有色清漆的先进工艺，色彩更鲜艳夺目，更加丰富、有个性。

而总装车间就更有说头了，共有12条生产线与5条分装线，具备同时混线生产四个平台7个车型的能力。生产线上总装油液加注采用集中供给方式，以便监控加注的各个环节，提高效率的同时也保证了加注精度。不仅如此，总线工厂已经实现了自动准确投料与关键扭矩的追溯上传，还能实现装配防错及双向质量追溯。底盘AGV合装方面，工程师还针对皮卡车型新开发了二次举升功能，AGV在完成车身和底盘合装任务后经过二次举升使之不经过转换吊具即能满足转运要求，在国内行业是首创。

说到总装，车叔要特别提一下大乘汽车的供应链资源。大乘汽车与博世、飞利浦、韦巴斯特等国际**供应商合作，在部分高精尖技术领域，大乘汽车还拥有一定的话语权。大乘汽车近期还与上海交大一起成立的技术联合研发中心。核心技术在手，也省去了后期工作诸多麻烦。此外，大乘汽车目前已与德国 META 、FEV动力实验室合作开启前沿技术研究，今后在扩大产能、技术延展、深化阶段更为主动。


目前，大乘汽车通过先进技术装备的应用，能够实现多平台、多车型同时生产，同时确保车辆产能达标，是一条高度集成数字化、网络化、自动化的”智能制造”生产流水线，为大乘G60S的品质赋能。


产品质量决定***口碑，是否能一炮而红，大乘汽车对于首款产品的品控丝毫不敢怠慢，尽可能确保交付到用户的车辆质量无瑕疵。据在场工程师介绍，大乘汽车把质量管控算是做到了**，质检团队由多名国际知名质检***组成，严控生产、制造各个环节，通过大量的质量管理和评审工作，提升产品质量。

大乘汽车现已形成了自己独特的DPW体系，即大乘生产管理体系，囊括质量管理、生产现场管理等较为完整的精益生产管理技术与方法体系，其标准不原高于业内自主同行，更胜合资。就说一点，产品的全流程生产信息是可以追溯查询的，工厂和仓库引入了数据终端、条码技术应用，建立数据实时采集功能，这也是信息化生产的一项体现。

针对新***新车型，很多消费者都会有些许顾虑。然而，作为初上市的汽车***，大乘汽车却完成了许多新势力车企三五年都无法达到的双基地生产、国际化生产、完整的供应链资源等。而即将上市的大乘G60S，也在平均海拔4000m的青海昆仑山垭口，完成了20大类高原标定测试，百余项整车均高分通过严苛测试，路试总里程长达180万公里，产品可靠性大可放心。